ONE-SIXTY 3000

ONE-SIXTY 3000

 

Sieć sprzedaży

Specyfikacja i cena rowerów prezentowanych na naszej stronie internetowej może się różnić od dostępnych w sprzedaży. 
Towar prezentowany na stronie nie stanowi oferty w rozumieniu przepisów kodeksu cywilnego.

  • MODEL ARCHIWALNY

  • Zobacz aktualną kolekcję
    • skok zawieszenia 165mm
    • materiał: carbon/aluminium
    • rozmiar kół 27.5
    • standard osi 148x12mm
    • standard osi suportu BB92
    Rozmiar ramy S, M, L
    kolor FLASHY GREEN/GLOSSY BLACK
    • powietrzny
    • skok amortyzatora 160mm
    • taperowany
    • offset 37mm
    Damper Rock Shox Super Deluxe Select
    Stery FSA NO.57/55E neck
    • materiał: aluminium
    • szerokość 780mm
    • wznios 20mm
    • materiał: aluminium
    • średnica 35mm
    • kąt mostka 0°
    • 40 mm w wszystkich rozmiarach
    Rozmiar mostka 40 mm w wszystkich rozmiarach
    Chwyty kierownicy MERIDA EXPERT EC
    Przerzutka tył Sram SX Eagle
    Manetka tył Sram SX Eagle
    • średnica 30.9mm
    • przesunięcie 0mm
    • S: 100mm skok sztycy - M/L/XL 125mm skok sztycy
    Obejma podsiodłowa MERIDA EXPERT
    siodło MERIDA COMP CC
    łańcuch Sram SX Eagle
    Wkład Suportu Sram BB DUB PF MTB 92
    • szerokość przedniej piasty 110x15mm
    • 32 szprychy
    • Centerlock
    • szerokość tylnej piasty 148x12mm
    • 32 szprychy
    • Centerlock
    • szerokość wewnętrzna 29mm
    • materiał: aluminium
    • Tubeless ready
    Szprychy Podwójnie cieniowane czarne ze stali nierdzewnej
    • zawiera zintegrowany klucz imbusowy 6/4mm
    • 27.5x2.5"
    • zwijana
    • TR EXO+ 3C MaxxTerra
    • 27.5x2.4"
    • zwijana
    • TR EXO+ 3C MaxxTerra
    Dętki Ultralite-27.5
    błotnik MERIDA MTB lite

    Waga roweru w rozmiarze M bez pedałów

    Osłona łańcucha MRP 1X V3
    Zdjęcie geometrii ramy roweru
    Rozmiar ramy S M L
    Rozmiar opon 27.5" 27.5" 27.5"
    ST - rura podsiodłowa [mm] 400 430 470
    TT - długość ramy [mm] 563 597 632
    CS - dolne rury tylnego trójkąta [mm] 430 430 430
    HTA - kąt główki ramy [stopnie] 65.3 65.3 65.3
    STA - kąt rury podsiodłowej [°] 75 75 75
    Bd - położenie środka supportu [mm] 6 6 6
    Ht - wysokość główki ramy [mm] 100 110 125
    Fl - długość widelca [mm] 562 562 562
    R - reach - zasięg [mm] 415 445 475
    S - stack - wysokość ramy [mm] 592 601 614
    WB - baza kół [mm] 1166 1201 1237
    Sh - wysokość górnej rury od podłoża - przekrok [Mm] 717 736 766

    Zdarza się, że w ostatniej chwili jesteśmy zmuszeni do wprowadzenia zmian w specyfikacji, by skrócić czas produkcji i dostawy rowerów. Zmiany te mogą być nieuwzględnione w specyfikacji rowerów oraz ich zdjęciach na stronie internetowej.

    Atrybuty kategorii

    Karbonowy główny trójkąt i karbonowy łacznik zawieszenia oraz tył z aluminium 6061. Rama ma agresywną geometrię enduro, "pływający" tylny amortyzator o skoku 165 mm i stożkową główkę ramy dla precyzyjnego prowadzenia. Sprzyjaj mu również suport BB92, który zapewnia bardzo efektywny transfer mocy i sztywność. Sztywność boczną zwiększają piasty w standardzie Boost, które wzmacniają również koła. Dodatkowo w zacisku tylnej sztywnej osi znajduje się praktyczny dodatek: klucz imbusowy 6 i 4 mm. Wewnętrzne prowadzenie przewodów w systemie "Smart Entry" chroni je przed wilgocią i zabrudzeniem, zapobiega również niepożądanym odgłosom na trasie. Wykorzystana w ramie technologia Nano Matrix (nanocząstki wzmacniają oparte na żywicy epoksydowej karbonowe wiązanie) daje nawet 40% wyższą odporność na uderzenia oraz lepszą odporność na przypadkowe uszkodzenia niż w wielu ramach aluminiowych.

    ONE-SIXTY jest jedną z największych gwiazd wśród naszych rowerów z pełnym zawieszeniem. Wspólnie z Tonim Ferreiro startuje w Enduro World Series, otrzymał także wiele świetnych recenzji międzynarodowych mediów. Dziennikarze cenionego magazynu „MBR” nazwali go jednym z „najsłodszych na trasie i najbardziej sprawnych rowerów enduro”, którymi jeździli.

    Krótszy metryczny damper ze zwiększonym skokiem dał naszym projektantom dodatkową swobodę w tworzeniu ramy. Dzięki rozwiązaniom dotyczącym łożysk, damper wytrzymuje także większe siły nacisku i ma lepszą żywotność. W połączeniu z łożyskami górnego mocowania trunnion uzyskano również większą czułość zawieszenia, którego praca może być idealnie dostosowana do potrzeb.

    eONE-SIXTY i eONE-FORTY

    Rower można wybrać stosownie do ulubionego materiału ramy i budżetu. Rower jest dostępny z karbonowym przednim trójkątem połączonym z aluminiowym tyłem albo jako w pełni aluminiowy model. Geometria obu wersji jest taka sama.

    ONE-SIXTY

    Dla obniżenia wagi i zwiększenia sztywności wszystkie modele ONE-SIXTY mają karbonowy łącznik zawieszenia. Materiał ramy można wybrać stosownie do upodobań i budżetu, decydując się na wersję w pełni aluminiową bądź hybrydową z karbonowym przednim trójkątem i aluminiowym tyłem.

    Otrzaskany w wyścigach i wychwalany przez światowe media ONE-SIXTY ma superkrótkie 430-mm dolne rury tylnego widelca, które zwiększają zwinność i dają lepszą zabawę na trasie. Jeśli dodamy do tego długi zasięg, mniejszy kąt główki ramy i niski środek ciężkości, otrzymujemy agresywną geometrię enduro.

    148-mm standard piast w tylnym kole oraz 110-mm standard w przednim kole. W porównaniu z tradycyjnymi piastami, standard Boost dodaje 6 mm szerokości z tyłu i 10 mm z przodu. Dzięki temu bardziej płaski kąt szprych zwiększa sztywność boczną i wzmacnia koło. Dodatkowo w zacisku tylnej sztywnej osi znajduje się praktyczny dodatek: klucz imbusowy 6 i 4 mm.

    Technologie

    IMAGE

    X-TAPER HEADTUBE

    Rozszerzająca się rura sterowa z łożyskiem 1 1/8” na górze i 1 1/2” bądź 1 1/4” na dole pozwala na usztywnienie główki ramy, co zwiększa precyzję sterowania i pewność prowadzenia. Ponadto, dzięki temu rozwiązaniu rower lepiej reaguje na skrajne przeciążenia w zakrętach.

    X-TAPER HEADTUBE
    IMAGE

    SMOOTH WELDING

    Wygładzanie spawów za pomocą odpowiednich technik spawania – ulepszony wygląd bez pogorszenia struktury spawu. Rozwiązanie to pozwala zachować odpowiednią sztywność ramy i uzyskać jej atrakcyjne wykończenie. Dzięki ogromnemu doświadczeniu MERIDY, jej technologie obróbki aluminium stoją na najwyższym poziomie.

    IMAGE

    INTERNAL CABLE ROUTING

    Prowadzenie przewodów wewnątrz rur ramy. Takie rozwiązanie nie tylko poprawia wygląd roweru, ale także chroni linki przed zabrudzeniem i wilgocią.

    IMAGE

    DOWN TUBE EXIT

    Duże wyjście linki, które zapewnia bezproblemowe ułożenie przewodów prowadzonych wewnątrz dolnej rury i ułatwia ich obsługę.

    IMAGE

    SMART ENTRY

    Wewnętrzne prowadzenie przewodów doprowadzone do perfekcji. Nasz system pozwala zablokować je pod odpowiednim napięciem. Dzięki temu nie musisz się obawiać żadnych niepokojących dźwięków, gdy trasa stanie się wyboista. Ponieważ wloty przewodów są w tym systemie całkowicie wymienne, jest on dostosowany do wielu rozwiązań: Di2, przewodów hydraulicznych czy mechanicznych.

    IMAGE

    Di2 READY

    Rozwiązanie, które pozwala zamontować elektroniczny system przerzutek Di2 Shimano. Charakteryzuje się on dużą niezawodnością i wydajną, bezproblemową obsługą. „Di2 Ready” oznacza ramy, które są optymalnie przygotowane do wykorzystania tej technologii, łącznie z możliwością montażu baterii w sztycy bądź wewnątrz rury sterowej.

    IMAGE

    NANO MATRIX CARBON

    Nanocząstki wzmacniają oparte na żywicy epoksydowej karbonowe wiązanie, co daje nawet 40% wyższą odporność na uderzenia oraz lepszą odporność na przypadkowe uszkodzenia niż w wielu ramach aluminiowych.

    IMAGE

    AWS

    Technologia pozwalająca na maksymalne wygładzenie wewnętrznych powierzchni rur karbonowych. Poprawiona struktura oznacza mniejszą wagę, większą sztywność i wytrzymałość oraz lepszy rozkład obciążeń.

    IMAGE

    SUPERLITE 16 ALUMINIUM

    Zaawansowany stop aluminium 6016, który pozwala stworzyć wyjątkowo cienkie i jednocześnie niesamowicie wytrzymałe rury. W sam raz do wymagającej jazdy w terenie i na wyścigi.

    IMAGE

    FLOAT LINK REAR SUSPENSION

    Tylne zawieszenie z „pływającym” amortyzatorem. Dolne mocowanie dampera porusza się wraz z ugięciem zawieszenia, zapewniając dużą czułość i płynność pracy. Rozwiązanie to pozwala zoptymalizować charakterystykę zawieszenia i uzyskać odpowiedni współczynnik przełożenia oraz progresję dampera. W praktyce tył z systemem Float Link daje wrażenie większego skoku niż w rzeczywistości.