29 cze 2026

Big.Trail 600 w teście: "hardtail, który rządzi na ścieżkach enduro"

Merida Big.Trail, hardtail, Merida, rower Merida, Merida bikes, Big.Trail 600, hardtail ścieżkowy, trail hardtail

"Fantastycznie przyjemna jazda" - tak rozpoczyna się test Meridy Big.Trail 600 na cyclingnews.com.

Z oryginałem można się zapoznać tutaj, poniżej przedstawiamy tłumaczenie fragmentów.

Rower do jazdy na co dzień, gotowy na stopkę, który jest w stanie rządzić na najfajniejszych ścieżkach enduro.

4,5/5

Niezwykle sprawny i przyjemnie jeżdżący hardtail, wypełniony wielce godnymi zaufania komponentami i przydatnymi na co dzień elementami.

Plusy

+ W pełni radykalna geometria enduro.

+ Mocny przód i tył.

+ Dobra cena, kontrola i trwałe komponenty.

+ Gotowy na sztycę regulowaną z dużym skokiem.

+ Ciche i czyste prowadzenie przewodów.

+ Możliwość założenia stopki, bagażnika i błotników.

Minusy

- Prowadzenie przewodów przez stery może być problematyczne.

- Niski suport oznacza więcej uderzeń korbą.

- Prześwit tylko na opony 2,4”.

Oryginalny Big.Trail powstał jako efekt współpracy Meridy i brytyjskich dealerów, którzy chcieli czegoś bardziej odjazdowego niż przeciętny ścieżkowy hardtail […]. W najnowszej wersji Merida poprawiła geometrię, tworząc naprawdę ekscytujący rower, który świetnie się sprawdzi na prawdziwych trasach enduro, a jednocześnie pozwoli na montaż stopki na dni robocze.

Design

Zanim wpadniesz w panikę na myśl o punktach mocowania, które sprawią, że będziesz wyglądać, jakbyś ukradł holenderski rower na zakupu i chciał nim ruszyć na ścieżki, możesz mieć pewność, że mocowania dla stopki, bagażnika i błotnika są sprytnie ukryte. Jedynym podstawowo wyglądającym elementem jest duży mostek, do którego można przymocować tylny błotnik typu »whale tail«. To jednak tylko cienka płytka, a gdy przyjrzysz się uważnie najwyższej jakości spawom, […] tylnym hakom i płynnym hydroformowanym kształtom rur, mistrzostwo Meridy w obróbce aluminium jest wyraźnie widoczne.

Duża główka ramy pozwala wykorzystać prowadzenie przewodów hamulca i przerzutki w systemie Wire Port przez stery Acros, by zachować czyste rury, co Merida wykorzystała poprzez stosunkowo smukłe […] rury górną i dolną. Dolna rura jest wystarczająco długa, by zmieścić dwa bidony w każdym rozmiarze ramy (500 + 700 ml w rozmiarach XS-M, 2 x 700 ml w L-XL), jest też mocowanie na akcesoria na spodzie górnej rury. Dzięki temu można […] zmieścić sztycę regulowaną o dużym skoku (w rozmiarze L miałem 200-mm) o średnicy 34,9 mm, która zwiększa sztywność i pewność. Jest miejsce tylko na opony o szerokości maks. 2,4" […].

W rowerze jest prowadnica łańcucha […], a 55-mm linia łańcucha sprawia, że łańcuch nie brudzi się tak w błocie […]. Cichą jazdę wspiera to, że przewody są poprowadzone w piankowych osłonach w ramie, a także to, że zastosowano dwuskładnikową osłonę dolnej rury tylnego trójkąta […]. Zacisk sztycy jest bardzo elegancki […] i podnosi ogólną estetykę […]. Wreszcie koniec tylnych rur ma charakterystyczny kanciasty kształt […], by zapewnić odpowiedni prześwit dla czterotłoczkowych hamulców Shimano na dolnych rurach tylnego trójkąta zamiast na górnych, gdzie mogłoby to zakłócić ugięcie. Czy muszę jeszcze wspominać, że rower ma hak UDH, czy to po prostu standard w nowych rowerach?

Geometria

Jeśli śledzicie, co Merida zrobiła z geometrią Agilometer w swoich rowerach full-suspension One-Sixty, One-Forty i One-Twenty, to kąty i długość nowego Big.Traila nie będą już tak zaskakujące. 64-stopniowa główka ramy, 70-mm położenie środka suportu i 480-mm zasięg (w rozmiarze Long) to wciąż świetne liczby dla masowo produkowanego hardtaila, a nie dla niszowego kultowego roweru. Merida była nieco bardziej konserwatywna w kwestii kąta podsiodłowego wynoszącego 76,5 stopnia w porównaniu ze swoimi niezwykle stromymi pod tym względem rowerami z pełnym zawieszeniem, ale nadal pozycja do jazdy jest bardziej z przodu i w środku. Jeśli nie chcecie bardzo długiego rozciągnięcia, to stosunkowo krótkie rury podsiodłowe w poszczególnych rozmiarach oznaczają, że można zmniejszyć rozmiar bez problemów z wysokością siodełka, stąd użycie nazewnictwa Extra Short, Extra Long itp. zamiast Extra Small, Extra Large itp.

Komponenty i wyposażenie

Merida połączyła bardziej radykalne kąty z bardziej skoncentrowaną na kontroli konstrukcją […]. Na czele tego wszystkiego znajdują się hamulce Shimano XT z przednią tarczą 200 mm, opony Maxxis DHF o szerokości 2,5”, z potrójną mieszanką MaxTerra. Rower ma podstawowy widelec RockShox Pike ze 140 mm skoku, a piasty Shimano i obręcze Merida o 30-mm wewnętrznej szerokości tworzą solidny zestaw kół […]. Osprzęt Deore zapewnia swoją klasyczną, niezwykle płynną i precyzyjną zmianę biegów, przypominając, że nie potrzeba niczego bardziej wymyślnego […]. Chociaż mój testowy rower został wyposażony w ramiona korby o długości 170 mm, rowery produkcyjne będą miały korby o długości 165 mm we wszystkich rozmiarach oprócz XL, co oznacza większy prześwit, rekompensujący bardzo niskie położenie suportu.

Resztę komponentów roweru stanowią części własnej marki Meridy, co jest całkowicie w porządku. Szczególnie doceniłem kierownicę z większym wzniosem, która pomaga unieść daleko wysunięty przód. Chwyty […] są wygodne, a krótki mostek […] ma pod spodem pasujące do niego podkładki […]. Merida zastosowała sztycę regulowaną o stałej długości […], aby obniżyć nieco cenę roweru, mocowanie dźwigni nie jest najładniejsze, ale dźwignia działa naprawdę płynnie. Siodełko Merida jest wystarczająco wygodne i ma zamontowany pod spodem minitool. Tylna oś ma wbudowany klucz imbusowy 4 i 6 mm.

Jazda, prowadzenie […]

Choć wszystkie detale i przemyślana specyfikacja są ważne dla całości, to właśnie wrażenia z jazdy powinny decydować o tym, czy będziecie rozważać zakup Big.Traila […] To ewidentnie jest rower, który został poddany testom, by osiągnąć idealną równowagę dla maksymalnej frajdy, jaką jesteście w stanie wytrzymać. Wystarczyło zaledwie pięć minut od rozpoczęcia pierwszej jazdy, aby niezwykle płaski przód mnie uratował […]. Reszta pierwszej jazdy polegała na coraz mocniejszym naciskaniu i uświadamianiu sobie, ile Big.Trail jest w stanie wytrzymać. Uczucie pewności […] zachęca, by atakować wszystkie niebezpieczne elementy tak szybko, jak to możliwe. Rower całkowicie zdominował kręte rynny, których wcześniej bardzo się obawiałem, a w zakrętach poradził sobie tak, jakby ktoś trzymał mnie na lonży.

Nie chodzi tylko o geometrię. Te smukłe, formowane pod ciśnieniem główne rury zapewniają doskonałe połączenie poprawiającego trakcję ugięcia bez obawy o niepożądane odczucia […]. Rama wystarczająco […] rekompensuje przyczepność, komfort i płynność jazdy podstawowego widelca, więc nie miałem obaw, by wjeżdżać w przypadkowe koleiny, korzenie i skały poza trasą. Jak wspomniałem wcześniej, wyżej umieszczona kierownica pomaga unieść przód podczas pokonywania dropów czy do jazdy na tylnym kole […]. Kąt podsiodłowy oznacza, że na przodzie spoczywa wystarczająco duży ciężar, aby opona jechała prosto i precyzyjnie na stromych podjazdach […]. Chociaż rower jest stosunkowo lekki jak na ścieżkowego hardtaila, jego wyposażenie i przyczepne opony sprawiają, że nie jest to wyścigowy rower XC […].

[…] Masywna rura podsiodłowa zdecydowanie sprawia, że siedzenie i pedałowanie na nierównych odcinkach może być wstrząsającym i wytracającym pęd doświadczeniem. Jednak gdy tylko oderwałem się od siodełka, tylne widełki były na tyle elastyczne, że nie odnowiły mi się żadne stare złamania kostek, nawet na długich wyboistych zjazdach […].

Nie mogę nie docenić, jak kojące są ciche odgłosy zapewniane przez owinięte pianką przewody, pneumatyczną osłonę dolnej rury, wyciszoną tylną piastę Shimano, a nawet znakomite klocki hamulcowe XT […]. To dosłownie jak noszenie kasku typu full face, jeśli chodzi o redukcję akustycznej anarchii, która automatycznie wywołuje niepokój, gdy tylko na trasie zaczyna się robić gorąco. Kolejny pewny znak, że ten rower został stworzony i wykonany przez osoby, które naprawdę jeżdżą i rozumieją, jak wielkie znaczenie mogą mieć szczegóły […].

Werdykt

Jeśli chcecie, żebym narzekał na forum, to tak, wolałbym, żeby Big.Trail miał normalne prowadzenie przewodów i miejsce na większą tylną oponę, co zmniejszyłoby problem z reakcją na uderzenia. Jednak niezwykle przyjemna, a zarazem wybaczająca błędy jazda dzięki radykalnej geometrii i elastycznemu, a zarazem kontrolowanemu przodowi wielokrotnie rekompensuje te drobne niedogodności na naprawdę długich trasach. Zarówno rama, jak i wybór komponentów są pełne solidnych rozwiązań i przemyślanych szczegółów, które naprawdę podnoszą wartość całego zestawu […]