Reacto 6000 w teście: szybsze, wygodniejsze i wszechstronniejsze niż wcześniej

"Rower aero na poziomie World Touru". Tak pisze o Reacto 6000 węgierski portal bikemag.hu.

Z oryginałem materiału i towarzyszącymi mu zdjęciami można się zapoznać tutaj, poniżej przedstawiamy tłumaczenie fragmentów.

"Test Meridy Reacto 6000 – gdy szybkość nie obejmuje już kompromisów

Rzadko się zdarza, żeby od pierwszych kilometrów widać było, jak rower jest szybki. Nowa Merida Reacto 6000 była jednym z takich rowerów […]. Już po pierwszej jeździe stało się jasne, że inżynierowie pracowali w tym modelu nie tylko nad zmniejszeniem oporów powietrza. Nowe Reacto jest nie tylko szybsze, ale także wydaje się bardziej funkcjonalne niż jego poprzednik.

Merida od lat utrzymuje się w czołówce największych producentów rowerów na świecie, stała się poważnym graczem nie tylko pod względem wielkości produkcji, ale także rozwoju technologicznego. Reacto, wyścigowy rower aero tej marki, od dawna znajduje się w czołówce gamy rowerów szosowych. Pierwsza generacja modelu pojawiła się w 2011 roku i od tego czasu Reacto jest stale rozwijane, zachowując jednocześnie swoją pierwotną misję, jaką było zapewnienie jak największej szybkości przy jak najmniejszym oporze powietrza.

Kiedy wprowadzono na rynek Reacto V […], było wiadomo, że Merida nie poprzestała na zwykłym liftingu […]. Prace nad nowym modelem trwały prawie cztery lata, a celem była nie tylko poprawa właściwości aerodynamicznych, ale także stworzenie roweru szosowego aero, który pod względem komfortu i prowadzenia dorównałby najlepszym uniwersalnym modelom […].

Technologia i wyposażenie

Reacto 6000 bazuje na karbonowej ramie CF3, innej niż CF5 w czołowych modelach, ale całkowicie identycznej względem niej, jeśli chodzi o aerodynamikę i geometrię. Zdaniem Meridy główna różnica między tymi dwiema ramami leży w wadze, natomiast charakterystyka jazdy i opory powietrza są praktycznie takie same […]. Według danych producenta rama CF3 ważdy 1185 g w rozmiarze M, a widelec waży 519 g, z kolei rama CF5 waży 950 g w tym samym rozmiarze, a jej widelec 475 g.

Jednym z najważniejszych rezultatów rozwoju tego roweru była poprawa jego właściwości aerodynamicznych. Według Meridy, nowe Reacto jest o 2,5% szybsze od swojego poprzednika, a pomiary w tunelu aerodynamicznym niemieckiego magazynu «Tour» wykazały, że czołowy model zszedł już poniżej wartości 200 watów. To plasuje nowe Reacto wśród najszybszych rowerów szosowych aero na świecie.

Nowa generacja wykorzystuje szersze profile rur, co jest możliwe poprzez zmodyfikowane przepisy UCI, dzięki bardziej wyrazistej główce ramy, nowemu kształtowi widelca i zmodyfikowanej dolnej rurze. Przewody są oczywiście w pełni zintegrowane, a wygląd roweru jest niezwykle schludny, co jasno wskazuje, że jest to rower aero na poziomie World Touru.

Geometria pozostała praktycznie niezmieniona w porównaniu z poprzednią generacją. Merida nie chciała zepsuć tego, co już działało dobrze, lecz dopracowała szczegóły.

Merida Reacto 6000 ma elektroniczną grupę osprzętu Shimano 105 Di2 2 × 12, która jest prawdopodobnie jednym z najlepszych obecnie szosowych systemów pod względem stosunku jakości do ceny. Na szczęście w tym Reacto nie zrezygnowano z Disc Coolerów, które pomagają chłodzić tarcze hamulcowe […].

Rower ma zestaw kół Vision SC60, a 60-mm obręcze idealnie pasują do aerodynamicznego charakteru roweru. Opony Continental Grand Prix TR, jak sama nazwa wskazuje, są fabrycznie kompatybilne z systemem bezdętkowym (dostajemy je z dętkami w sklepie, ale możemy je przerobić na bezdętkowe).

Sztyca S-Flex odgrywa ważną rolę w poprawie komfortu, podobnie jak fakt, że rama jest teraz kompatybilna z oponami o szerokości do 32 mm. W poprzedniej generacji można było założyć opony do 28 mm szerokości. Chociaż rower standardowo jest wyposażony w opony 28-mm, w razie potrzeby można zamontować szersze. Merida Reacto 6000 ma również kokpit Merida Team SL 1P, który prezentuje się wyjątkowo dobrze w tym rowerze aero […].

Podczas jazdy – czujesz się na nim szybszy

Zdecydowanie wspomniałbym o kolorze [...]. W katalogu jest on opisany jako ciemnoczerwony-szary, ale ja nazwałbym go raczej głębokim burgundem. Kolor jest naprawdę widoczny w słabym świetle i wygląda niesamowicie, a w jasnym świetle wydaje się prawie czarny. Rama zmieniająca kolor [...].

Gdy tylko skręciłem z naszej ulicy, zauważyłem, że nowe Reacto jedzie bardzo szybko, mimo że mój rower również jest szosówką aero. Ledwo ruszyłem podczas rozgrzewki, a już jechałem z prędkością około 35 km/h. Ten rower jedzie niesamowicie szybko. A kiedy po raz pierwszy wstałem z siodełka po zakręcie […], od razu poczułem efektywność napędu ramy. Naciskam pedały i rower natychmiast przyspieszał. Oczywiście nie było to takie zaskakujące, bo jego poprzednik też to potrafił.

Jednak tym, co naprawdę mnie zaskoczyło, był tył nowej Meridy Reacto, który jest znacznie wygodniejszy niż w poprzedniej generacji. Sztyca z pewnością się sprawdzi. Geometria pozostała praktycznie niezmieniona, ale czułem, że tył roweru znacznie lepiej radzi sobie z nierównościami drogi. Przejeżdżałem przez progi zwalniające, po dziurawych drogach, a rower nie chciał wytrącić mnie z równowagi [...], tył wyraźnie amortyzował wstrząsy, co jest ważne na dłuższym dystansie, ponieważ w siodle mniej się męczysz. Oczywiście nie uczyniło to z niego roweru szosowego endurance – jego geometria jest od tego absolutnie daleka, ale stał się znacznie wygodniejszy, co sprawiło, że jest modelem o wiele bardziej użytecznym.

Zalety nowej Meridy Reacto są szczególnie widoczne przy dużych prędkościach. Rower porusza się bardzo komfortowo z prędkością około 40 km/h. Po przyspieszeniu prawie sam utrzymywał tempo. Oczywiście nie czuć tych kilku watów przewagi aerodynamicznej mierzonej w tunelu aerodynamicznym, ale Reacto wyraźnie sugeruje, że zostało zaprojektowane do szybkiej jazdy.

Rower jest także bardzo przekonujący na zjazdach. Czułem, że był stabilny w […] szybkich zakrętach, nie był nerwowy, nie chciał zmieniać linii jazdy. Jedzie szybko, robi dokładnie to, o co go proszę, trzymając kierownicę. Pomimo agresywnej geometrii, prowadzi się go przewidywalnie i pewnie. […] Osoba, która przesiada się na Reacto z roweru szosowego endurance, z pewnością poczuje się nerwowo z przodu po raz pierwszy, ale to wciąż rower wyścigowy, a nie turystyczny.

Koła Vision SC60 idealnie pasują do stylu Meridy Reacto. Dobrze utrzymują prędkość, a jazda nimi na płaskim i lekko pofałdowanym terenie to prawdziwa przyjemność. Oczywiście, przy bocznym wietrze odczuwalne są pewne ruchy, ale nie tak silne, jak kilka lat temu, gdy miałem do czynienia z karbonowymi kołami o wysokim profilu. Po kilku kilometrach ich zachowanie stało się całkowicie naturalne. Oczywiście czułem to, gdy linia drzew kończyła się przy 65 km/h przy silnym bocznym wietrze, ale to czuć przy wszystkich takich kołach.

Shimano 105 Di2 po raz kolejny udowodniło mi, że jest jednym z najlepszych zakupów na rynku. W praktyce jest bardzo zbliżone do Ultegry (używam jej w swoim rowerze, więc mam dobrą bazę porównawczą). Zmiana przełożeń jest precyzyjna, szybka i niezawodna. Gdybym się dobrze przyjrzał, odniósłbym wrażenie, że jest może odrobinę wolniejsza od Ultegry Di2, ale to różnica, której większość kolarzy prawdopodobnie nigdy by nie zauważyła. To nie przypadek, że wielu uważa Meridę Reacto 6000 za jedną z najlepszych wersji pod względem stosunku jakości do ceny w całej gamie modeli.

Zintegrowany kokpit jest szczególnie przyjemny dla oka. Na szczęście jego rozmiar idealnie do mnie pasował, więc nie miałem z nim problemów ergonomicznych. Jednak tutaj pojawia się również wada integracji. Jeśli ktoś potrzebuje kierownicy o innej szerokości lub mostka o innej długości, wymiana takich systemów może być znacznie droższa niż w przypadku tradycyjnego połączenia kierownicy i mostka.

Podsumowanie

Merida Reacto 6000 pokazała mi, że ewolucja rowerów szosowych aero nie kończy się na redukcji oporu powietrza. Ten rower jest szybszy od swojego poprzednika, a jednocześnie wygodniejszy i wszechstronniejszy.

Shimano 105 Di2 idealnie pasuje, karbonowe koła Vision zwiększają aerodynamiczne odczucia, a prowadzenie jest na poziomie, który czyni rower godnym miejsca w stawce World Touru.

Reacto wciąż nie jest stworzone dla osób poszukujących roweru szosowego do spokojnej jazdy turystycznej. Jednak dla tych, którzy lubią szybką jazdę, ściganie się lub po prostu chcą mieć nowoczesną maszynę aero, Reacto 6000 jest obecnie jednym z najlepszych wyborów w swojej kategorii pod względem stosunku jakości do ceny.

Plusy

Niezwykle szybki.

Stabilne i precyzyjne prowadzenie.

Znacznie lepszy komfort niż w poprzedniej generacji.

Shimano 105 Di2 z doskonałym stosunkiem jakości do ceny.

Taki sam aerodynamiczny kształt jak w droższych modelach.

Dożywotnia gwarancja na ramę.

Minusy

Zmiana zintegrowanego kokpitu na inny rozmiar może być droga.

Wysokie karbonowe koła wymagają czasu, by się do nich przyzwyczaić przy bocznym wietrze".

Źródło: bikemag.hu

***

Zobacz szczegóły roweru tutaj.

Zobacz wszystkie modele Reacto z kolekcji Merida Polska tutaj.

Czytaj także

Nowe Reacto - szybkość to nasze dziedzictwo [artykuł o nowej wersji roweru]

Nowe Reacto w teście: "może konkurować z czołówką w World Tourze"

Nowe Reacto najlepszym rowerem aero 2026 w teście porównawczym