Objetivo de performance
Procurar atingir a “barreira mágica” dos 200 watts, medida de acordo com o standard de teste da Tour Magazine.
Peso e rigidez
Tornar a bicicleta o mais leve possível, aproximando-se do limite UCI de 6,8 kg, sem comprometer as metas de rigidez e durabilidade, e utilizando apenas equipamento fiável e comprovado.
Conforto e espaço para pneus
Manter os impressionantes níveis de conforto da REACTO anterior. Aumentar ainda mais a folga para pneus até 32 mm.
PARA ALÉM DO AERO
DESEMPENHO EQUILIBRADO
Melhorar apenas os valores aero já seria um desafio suficiente. Mas, ao contrário de muitos dos nossos concorrentes, não nos focámos apenas em baixar a bicicleta para lá da barreira certificada em túnel de vento dos 200 watts. Quisemos também continuar a nossa missão de criar uma das bicicletas mais aerodinâmicas, mantendo os seus impressionantes atributos de conforto e controlo — e oferecendo aos nossos clientes a possibilidade de encontrar a REACTO perfeita para o seu estilo de pedalar e competir.
SILHUETA ICÓNICA
IDENTIDADE REFINADA
Ao mesmo tempo, a nossa equipa de design reinterpretou a silhueta icónica da REACTO para lhe dar uma presença mais fresca, mais incisiva e mais dinâmica. A bicicleta tinha de ter uma identidade mais forte e ser imediatamente reconhecível, à primeira vista, como uma Merida REACTO — sobretudo quando comparada, em silhueta, com modelos concorrentes. O resultado é uma verdadeira homenagem a todos os amantes da velocidade e fanáticos do baixo peso que exigem uma bicicleta única: ágil, precisa e construída para uma única direção… em frente.
Uma nova filosofia de design para a quinta geração
“Nos modelos anteriores, o design ficava em segundo plano face à performance global da bicicleta. As arestas e raios eram discretos devido ao foco na redução de peso. Agora, na quinta geração, não fizemos concessões! Novos processos de fabrico permitem-nos manter um peso reduzido enquanto adotamos uma linguagem de design verdadeiramente distintiva.”
Onde a aerodinâmica encontra a forma expressiva
“O design altamente dinâmico do novo modelo resulta sobretudo da interação entre grandes superfícies semelhantes a velas — como as do tubo diagonal e do tubo de direção — ligadas por secções transversais esguias e delicadamente desenhadas. Exemplos disso são o tubo superior e a parte inferior da zona do espigão. Isto reduz o peso em determinadas áreas e cria simultaneamente um objeto extremamente dinâmico e vibrante. De certa forma, lembra um iate com mastros, cordame e velas.”
Um detalhe de assinatura que define a REACTO V
“O elemento de design recorrente em forma de ‘V’, presente em vários detalhes — como o arco da forqueta ou a ligação dos seat stays — cria uma identidade visual coesa e estabelece o elo comum das novas REACTO. Por último, as arestas marcantes conferem ao quadro uma presença quase prismática, permitindo que a pintura brilhe verdadeiramente e que as cores da bicicleta se destaquem!”
REACTO ONE
A configuração aero mais pura
Túnel de vento: 196 watts (teste Tour Magazine)
Peso: 7,4 kg (tamanho M)
Transmissão: Sistema 1x com cubo Classified (gama completa equivalente a 2x)
Rodas / Pneus: DT SWISS ARC – Continental Aero 111 / Grand Prix 5000S TR 29/30 mm
Medidor de potência: Rotor Power Meter
Travões: Discos de 160 mm à frente e atrás
REACTO 10K
O derradeiro all-round aero performer
Túnel de vento: 202 watts (teste Tour Magazine)
Peso: 7,2 kg (tamanho M)
Equilíbrio aero: Performance aerodinâmica mais equilibrada (vento frontal e lateral)
Estabilidade: Excelente estabilidade e controlo com vento lateral
Medidor de potência: SRAM Power Meter
Travões: Discos de 160 mm à frente e atrás
REACTO TEAM
A REACTO mais leve da gama
Túnel de vento: 203 watts (face aos 211 watts da REACTO IV TEAM)
Peso: 7,1 kg (tamanho M)
Medidor de potência: Shimano Power Meter
Travões: Discos de 160 mm à frente e atrás
Otimizada para os regulamentos UCI – máximo potencial aerodinâmico
A nova REACTO está perfeitamente adaptada aos mais recentes limites de design de quadro e guiador definidos pela UCI. O cockpit TEAM CW 1P lidera esta evolução, oferecendo o equilíbrio ideal entre design de ponta, eficiência aerodinâmica e um peso reduzido de apenas 320 g, com melhor integração entre quadro e guiador para otimizar o fluxo de ar e reduzir o arrasto. A combinação desta integração profunda, do perfil em forma de “asa de gaivota” e de um tubo superior muito plano contribui com cerca de 50% da melhoria global de arrasto face ao nosso cockpit TEAM SL 1P — já anteriormente uma configuração altamente eficiente.
Rigidez da frente e rolamentos de direção
Observando a frente da bicicleta e, em particular, o tamanho dos rolamentos da direção, o modelo REACTO anterior utilizava um rolamento superior de grande dimensão (1½”) apenas na parte superior, para permitir a crucial passagem interna de cabos, enquanto mantinha um rolamento inferior mais pequeno para reduzir a área frontal. Com o design mais aerodinâmico da nova REACTO e o objetivo de aumentar a rigidez do tubo de direção e da forqueta, foi possível utilizar rolamentos superiores e inferiores de grande dimensão (1½”), duradouros, sem aumento de arrasto.
Novo espigão para mais conforto e menor peso
Outro foco importante foi o espigão de selim. Na nova REACTO, passámos de uma versão com offset de 15 mm para uma versão zero offset e, mais importante ainda, conseguimos poupar cerca de 100 g graças a um novo design super esguio (que também traz benefícios aerodinâmicos), à remoção do suporte da bateria Di2 e a alterações no aperto do selim. Tudo isto foi conseguido sem comprometer a conhecida flexão horizontal da REACTO, que acrescenta conforto em pisos mais irregulares. Para maior visibilidade, uma nova luz recarregável pode ser integrada no recorte através de um adaptador específico.
Integração da forqueta, quadro e componentes
Outra área-chave é o formato da forqueta, que agora apresenta pernas mais profundas e mais estreitas, reduzindo o arrasto na zona de interseção entre forqueta e pneu. Foram também efetuadas atualizações no tubo de direção, sobretudo ao nível da integração do cockpit e da zona da mesa no quadro. O tubo diagonal foi reposicionado mais afastado da roda dianteira para melhorar a aerodinâmica e reduzir peso. A bateria Di2 passa agora a estar localizada na zona do movimento pedaleiro, baixando o centro de gravidade e facilitando o acesso. Desenvolvemos ainda novos disc coolers, mais leves e aerodinamicamente otimizados, bem como bidões e suportes específicos aero para reduzir ainda mais as áreas suscetíveis a gerar arrasto.
Espaço para pneus e otimização das escoras
O espaço para pneus foi aumentado de 30 mm para um máximo de 32 mm, mantendo sempre uma folga de 5 mm. Embora continuemos a equipar pneus de 30 mm, esta maior folga melhora o fluxo de ar nas zonas de interseção entre pneu/quadro/forqueta, sem comprometer desempenho e agilidade. Para tal, e para cumprir os requisitos da Shimano, as escoras traseiras foram alongadas de 408 mm para 410 mm, sem qualquer desvantagem ao nível da condução.
Geometria comprovada – espigão zero offset
Ao nível da geometria, mantivemos os elementos-chave da geometria comprovada em competição e vencedora em World Tour da geração anterior da REACTO. A novidade é o novo espigão zero offset, significativamente mais leve (cerca de 100 g mais leve do que o anterior), que além da poupança de peso posiciona o ciclista ligeiramente mais sobre o movimento pedaleiro, promovendo uma posição de pedalada mais eficaz.
Equilíbrio entre conforto e eficiência
A laminagem da fibra de carbono é uma verdadeira arte, exigindo que os nossos engenheiros encontrem a combinação ideal entre rigidez e flexibilidade. Equilibrar as necessidades contrastantes de conforto e eficiência não é tarefa simples, mas graças à experiência acumulada ao longo de anos no fabrico de quadros em carbono — aliada ao contributo dos nossos testers internos e atletas de classe mundial — encontrámos o equilíbrio certo em cada área da bicicleta.
Dois níveis, uma mesma geometria
A nova REACTO está disponível em dois níveis de quadro (em breve serão três — mais detalhes a seguir): CF5 e CF3. Ambos partilham a mesma geometria comprovada em competição e oferecem desempenho aerodinâmico idêntico. A única diferença reside na laminagem do carbono, sendo o CF3 a opção mais acessível face ao CF5.
Rigidez acima das metas definidas
Os níveis de rigidez são idênticos em ambas as versões, garantindo uma condução estável e confiante. Os modelos equipados com quadro CF5 incluem o novo cockpit TEAM CW, que também pode ser montado no quadro CF3, o qual poderá igualmente ser combinado com outras opções de cockpit monobloco ou de duas peças. As metas de rigidez definidas para o CF3 e CF5 eram 90 para o tubo de direção e 60 para o movimento pedaleiro. No entanto, o nosso design não só atingiu esses objetivos como os superou de forma significativa.
Evoluir um design já estabelecido
Os cockpits — especialmente os de peça única — têm um impacto significativo na performance aerodinâmica de uma bicicleta de estrada. Embora o atual cockpit MERIDA SL 1P, combinado com a nossa passagem de cabos totalmente integrada, ofereça aerodinâmica excecional, poupança de peso e controlo, acreditámos que um design atualizado poderia elevar ainda mais a capacidade da REACTO de cortar o ar.
Otimizado para velocidade e regulamentação
Uma menor área frontal da bicicleta e do ciclista pode reduzir drasticamente o arrasto. Por isso, criámos um cockpit mais estreito que permite uma posição mais compacta e aerodinâmica do ciclista. Os nossos testes em pista revelaram ganhos aerodinâmicos impressionantes, mantendo o conforto e controlo desejados pelos nossos atletas. No entanto, em janeiro de 2026, a UCI introduziu novas regulamentações de segurança. Isso obrigou-nos, juntamente com o nosso parceiro VISION, a reiniciar o processo de desenvolvimento para criar um cockpit totalmente conforme. Ainda assim, como o trabalho de design da versão não conforme já estava concluído, podemos disponibilizar opções de cockpit para ciclistas que não competem em provas regulamentadas pela UCI, oferecendo assim a possibilidade de uma posição ainda mais rápida e aerodinâmica.
Precisão aerodinâmica e eficiência
Dado o impacto crucial do cockpit na aerodinâmica global da bicicleta, realizámos inúmeras simulações CFD, testando e refinando repetidamente os diferentes designs criados. O resultado é o novo cockpit TEAM CW 1P. O TEAM CW 1P apresenta um design aerodinamicamente otimizado em forma de “asa de gaivota” (Seagull Wing), que minimiza a separação do fluxo de ar e o arrasto. A sua forma em “V” e perfil tipo foil maximizam a eficiência em todas as condições de vento, enquanto o design ergonómico garante conforto mesmo nas saídas mais exigentes. Fabricado em carbono leve (peso aproximado: ± 320 g, dependendo do comprimento e largura), a sua elevada rigidez vertical e lateral torna-o ideal para ciclistas rápidos e agressivos, incluindo sprinters.
Bateria Di2 reposicionada para melhor acesso e aerodinâmica
As bicicletas modernas podem, por vezes, comprometer a facilidade de manutenção. Isto é ainda mais evidente nas bicicletas aero, onde muitos componentes ficam ocultos no interior do quadro para reduzir o arrasto. Embora os grupos eletrónicos e wireless atuais tenham reduzido drasticamente o tempo necessário para eventuais intervenções, outros fatores — como o uso de componentes standardizados e fácil acesso — também contribuem para uma manutenção mais rápida. Com isto em mente, transferimos a bateria Di2 do espigão para a zona do movimento pedaleiro, permitindo criar um espigão mais fino e com menor arrasto, além de proporcionar um acesso ligeiramente mais simples, sem necessidade de desmontar componentes essenciais da bicicleta.
Aperto do espigão e integração do medidor de potência simplificados
O novo aperto do espigão foi deslocado para uma posição mais acessível na parte traseira do tubo do selim, e o íman do sensor de cadência do medidor de potência está agora colocado de forma segura e invisível sob o protetor de corrente.
Interfaces standardizadas
Ao nível dos standards utilizados, mantivemos o movimento pedaleiro PF86.5 e caixas de direção estilo FSA-ACR, de fácil acesso e montagem simples, bem como espaçamentos de cubos standard de 100x12 mm à frente e 142x12 mm atrás.
A REACTO é um pilar fundamental do nosso portefólio internacional e, há anos, uma das nossas bicicletas de maior sucesso nos mercados globais. Clientes de todo o mundo valorizam o seu design direto e sem compromissos, bem como o equilíbrio perfeito entre velocidade, peso e conforto. Sinto-me particularmente orgulhoso por podermos oferecer esta bicicleta excecional numa ampla gama de preços — desde uma opção de entrada acessível até ao modelo topo de gama comprovado no World Tour.
BENJAMIN DIEMER DIRECTOR OF PRODUCT
Como engenheiro que compete em corridas de estrada desde a infância, este foi verdadeiramente um projeto de sonho para mim. Para alcançar os nossos ambiciosos objetivos de performance, investimos muito tempo e esforço a refinar e reinventar todo o nosso processo de desenvolvimento e fluxo de projeto. Sempre que pedalo a nova REACTO, consigo realmente sentir o empenho que a equipa colocou neste projeto — e perceber que acertámos em muitos detalhes fundamentais.
ARNE BURKHARDT HEAD ENGINEER
A nova REACTO V sente-se claramente mais eficiente e mais fácil de acelerar do que a sua já impressionante antecessora. Apesar de manter um caráter muito direto e desportivo, continua equilibrada, algo que se torna evidente em saídas mais longas e exigentes, quando o conforto e o equilíbrio global da bicicleta realmente se destacam. A zona do tubo de direção, com o seu design incisivo, confere à bicicleta uma presença confiante e claramente orientada para a velocidade. O novo cockpit integrado funde-se perfeitamente com o design global, parecendo uma parte essencial da REACTO V e não um simples componente adicional.
JENS STEINSBERGER PRODUCT MANAGER
