НОВИЙ ONE-SIXTY

НЕСТРИМНА ЕВОЛЮЦIЯ

Новий ONE-SIXTY - це більше, ніж просто вдосконалення минулого; це абсолютно новий початок і найбільш безкомпромісний, універсальний та захоплюючий двопідвісний велосипед, з усіх, що ми коли-небудь створювали. Для когось "редизайн з нуля" може означати зміну кутів нахилу, перехід на новий розмір коліс і додавання дивних нових функцій, але коли справа доходить до нового ONE-SIXTY, ми проаналізували фундаментальні зміни в рельєфі місцевості, які полюбляють сучасні ендуро-гонщики та райдери, і відштовхувалися від цього. В результаті вийшов найбільш безкомпромісний, гнучкий у налаштуваннях і абсолютно досконалий велосипед, що ми коли-небудь створювали. Так, він ще й дуже драйвовий. Коли ви крутите сильніше та їдете швидше, ніж будь-коли раніше, компроміси - це останнє, про що ви хочете думати. Тому ми докорінно переглянули нашу систему розмірів рам, кінематику підвіски та багато іншого, щоб вам не довелося йти на поступки в жодному з аспектів посадки чи функціоналу. Ви - найкраще знаєте, що потрібно саме вам, і новий ONE-SIXTY дозволяє вам зробити все так, як хочете ви. Це нестримна еволюція ендуро-велосипеда

НАЙБІЛЬШ БЕЗКОМПРОМІСНИЙ, ЛЕГКИЙ У НАЛАШТУВАННЯХ І БЕЗДОГАННИЙ ДВОПІДВІСНИЙ ВЕЛОСИПЕД, ЩО МИ КОЛИ-НЕБУДЬ СТВОРЮВАЛИ.

Жоден аспект не залишився без уваги: ми змінили геометрію та систему підбору розмірів рам, щоб дозволити вам вибрати ідеальну посадку та зручність керування без жодних поступок, збільшили хід підвіски завдяки абсолютно новій платформі, яка демонструє чудові характеристики незалежно від типу амортизатора чи розміру заднього колеса, і все це завдяки карбоновій або алюмінієвій рамі, яка є міцною та легкою в обслуговуванні. Це нестримна еволюція ONE-SIXTY.

ЩО МИ ЗРОБИЛИ І ЧОМУ?

Новий ONE-SIXTY - це хардкорний ендуро-байк. Він готовий подолати бездоріжжя, круті трейли, великі гори та велосипедні парки — і допомагає йому у цьому хід вилки 170 мм та задньої підвіски у 162 мм (з обома колесами 29") або 171 мм (при 29"/27.5") завдяки нашій новій кінематичній підвісці FAST.

Однак задовольнити різноманітні вимоги сучасних райдерів досить складно. Якщо ви прагнете абсолютної швидкості, то для покращення стабільності краще мати довший "річ", але якщо ви вимірюєте успіх емоціями, а не секундоміром, то можливо, будете цінувати маневреність набагато більше. Обидва 29-дюймові колеса чудово підходять для гоночних трас або складних трейлів, але якщо ви приїхали тусити на споті, або вам потрібен більший кліренс для покришки, то краще обрати "муллет" сетап. Ви можете обирати, які характеристика для вас важливіші, обравши меншу або більшу раму, але це завжди компроміс. Збільшивши розмір та обравши стабільність, ви залишитесь з довгою підсідельною трубою та дроппером із занадто великим ходом, а також із занадто високо розташованим кермом. Те ж саме стосується зміни розміру коліс - переходите на інший розмір, і геометрія велосипеда порушується. 

Новий ONE-SIXTY позбавляє необхідності йти на компроміси. Характеристики, яких ви бажаєте, в поєднанні з ідеальною посадкою, та всіма функціями, які вам знадобляться.

 

БЕЗ КОМПРОМІСІВ У ХАРАКТЕРИСТИКАХ

КІНЕМАТИКА FAST

Наша абсолютно нова кінематика підвіски Flexstay-Adjustable-Size-Tuned (FAST) робить саме те, що і задумано - вона ШВИДКА. Гнучкі задні пір’я дозволили нам позбутися ми позбулися шарніру, і це зменшило необхідність в обслуговуванні ще одного вузла та загальну вагу. Підвіску можна налаштувати для роботи з 29-дюймовими колесами або муллетом без зміни геометрії — а також вона регулюється за розміром, щоб надати більшу прогресію при виборі більшого розміру рами, дозволяючи меншим і легшим гонщикам мати доступ до всієї довжини ходу підвіски, а важчим і агресивним гонщикам - необхідну їм підтримку.

КОНСТРУКЦІЯ З ГНУЧКИМИ ПІР'ЯМИ

Такий підхід до конструкції означає, що задня частина жорсткіша у всіх потрібних місцях, а менша кількість підшипників — означає меншу вагу та менші витрати на технічне обслуговування. Це стосується як карбонових, так і алюмінієвих рам. Обидві рами були протестовані Інститутом ZEDLER, тому вони створені, щоб служити вічно. І перш ніж ви почнете турбуватися метал, що постійно піддається деформаціям, конструкція рами та конфігурація підвіски базується на мінімальних прогинах на всій довжині ходу підвіски, тож це не є проблемою. Гарантія Категорії 5 покриває п’ять років екстремального використання: - так, навіть щоденні поїздки в байкпарк.

ОБИРАЙТЕ СВІЙ РОЗМІР КОЛЕСА

Його можна змінювати, тому що ви можете використовувати  29-дюймові або муллет (27,5”/29”); це не має значення - геометрія залишається точно такою ж, хоч ми й надали маленьким колесам невеликий бонус, збільшивши хід задньої підвіски зі 162 до 171 мм. Обирайте великі колеса для максимального накату та плавності ходу або ж менше заднє колесо для додаткової маневненості ті кліренсу. О, і тепер вилка має цілих 170 мм ходу, тому що саме цього вимагають сучасні трейли.

 

КІНЕМАТИКА ПІДВІСКИ, ЩО ЗАЛЕЖИТЬ ВІД РОЗМІРУ

Ми відчуваємо біль невисоких райдерів, які іноді ніколи не можуть скористатися всією довжиною ходу підвіски - і ми також знаємо, що відчувають агресивні та важкі райдери, які пробивають підвіску частіше, що не є корисним для її здоров'я. Ось чому наша кінематика підвіски, що залежить від розміру, надає більше ходу підвіски по мірі збільшення розміру, тому важчі та агресивніші райдери спорту можуть продовжувати витискати з байку максимум, в той час, як всі інші (зокрема, легші та менші райдери) можуть насправді використовувати весь доступний їм хід підвіски.

ХОЧЕТЕ ЗНАТИ БІЛЬШЕ?

Кінематична підвіска FAST - це крок вперед у всіх аспектах, але ми розуміємо, що ви хочете точно знати, як і чому ми цього досягли. Саме тому ми надали вам всю необхідну інформацію про рівень прогресії амортизації для кожного розміру рами, а також про те, як змінюється робота підвіски при використанні коліс різного розміру. Ми також надаємо всю необхідну інформацію про показники антисквоту, щоб пояснити, як нам вдалося підвищити ефективність педалювання, не жертвуючи при цьому роботою на невеликих нерівностях, а також про те, як наші нові показники антипідйому впливають на ефективність при гальмуванні. Щоб дізнатися більше, завантажте PDF-файл за посиланням нижче.

ФЛІП-ЧІП НА ЗАДНЬОМУ КОЛЕСІ

Хочете експериментувати з муллетом та 29-ми колесами, змінюючи їх за потреби? Це не проблема - і завдяки нашому фліп-чіпу це також не призведе до проблем з геометрією. Зазвичай, перехід на колеса меншого або більшого розміру призводить до зміни кута нахилу рульової колонки, висоти каретки та інших речей, з якими ви не хочете стикатися, але завдяки цій продуманій інженерній розробці ви можете зберегти геометрію при зміні розміру заднього колеса. Це дуже просто - лише пара елементів у шарнірі підвіски, які перевертаються, та компенсують зміну діаметра колеса.

ЖОДНИХ КОМПРОМІСІВ ЩОДО ПОСАДКИ

СИСТЕМА AGILOMETER

Нова геометрія виходить на наступний рівень — з гострим кутом підсідельної труби для ефективного долання підйомів та кутом нахилу рульової колонки для комфортних спусків. Але може ви хочете щось збалансоване? Все залежить від ваших уподобань. Саме тому ми створили систему вибору розміру AGILOMETER, тож ви можете обрати байк з довгий “річем” для додаткової стабільності, або ж щось рухливе та спритне, що дозволяє на льоту змінювати траекторії?А може, ви шукаєте більш збалансований підхід?. Вам не потрібно сперечатися з іншими про те, що правильно, а що ні; ви просто обираєте, що підходить саме вам.

Хоча ми, безумовно, не придумували визначати розміри велосипедів за параметром “річ”, ми вважаємо, що наша комплексна система AGILOMETER, яка враховує хід дроппера та висоту керма, дає кожному кілька варіантів розмірів рами та параметру "річ", без компромісів у виборі ідеальної висоти/положення точок контакту. 

Ми не придумували визначати розмір велосипеда за параметром "річ", але ми вважаємо, що наша нова система є найбільш комплексною, тому що вона враховує два інших ключових фактори для комфортної їзди: хід дроппера підсідельного штиря та висоту керма. Вибір більшого розміру "звичайної" рами може вам не підійти, особливо якщо ви й так маєте занадто довгу підсідельну трубу, яка обмежує максимальний хід дроппера, або кермо розташоване надто високо. Те ж саме, відбувається якщо дроппер не дістає ваших сідниць, а кермо знаходиться занадто низько — але наша цілісна концепція AGILOMETER пропонує рішення.

 

 

Дроппер TEAM TR

Мати занадто короткий або занадто довгий дроппер - це недобре. Ми розв'язали цю проблему, встановивши нашу новий дроппер MERIDA TEAM TR. Він має величезний хід у 230 мм, але за потреби його можна зменшити до 30 мм. Ми також розробили нову конструкцію рами з нижчим стендовером та нероздільною підсідельною трубою на всіх розмірах. Отримайте правильну висоту сідла, максимальний хід дроппера - і все це без зміни жодного компонента. 

Те ж саме стосується занадто низької або занадто високої передньої частини. Низький стек на всіх велосипедах дозволяє встановити кермо якнайнижче тим, хто цього хоче — але ми пропонуємо два керма з різними підйомами у різних ростовках, щоб ви могли повернути його на потрібну висоту, якщо вам це потрібно. Для подальшого точного налаштування параметрів річ та стек, є можливість встановити потрібну кількість проставок під винос. Вибір за вами.

 

 

 

ЖОДНИХ КОМПРОМІСІВ У ХАРАКТЕРИСТИКАХ

ПРИЄМНІ ДРІБНИЧКИ ДЛЯ ЗАДОВОЛЕННЯ ВІД ЇЗДИ

Наші інженери також їздять на велосипедах, тому вони знають, що робота не закінчується коли створюється чудова рама - важливі також і деталі. Тут також немає дивних стандартів: в наявності різьбова каретка, гак для перемикача SRAM UDH, задня втулка стандарту Boost 148. Все це було протестовано інститутом ZEDLER, тому служитиме довго. Ми також надаємо п'ятирічну гарантію на раму, навіть при використанні велосипеда для перегонів або їзди в байкпарках.

Ви можете використати наше кріплення TUBE BASE PLATE для перевезення запасної камери, а на карбонових моделях є вбудоване кріплення для фляги Fidlock, тому навіть на найменших розмірах рам можна встановити флягу об'ємом 600 мл. Наші карбонові моделі мають наш MSP - сервісний порт MERIDA. Він забезпечує зручний доступ до акуратної (завдяки кришці рульової WIRE PORT) внутрішньої прокладки кабелів і гідроліній, але тут також є місце для розміщення необхідних предметів для екстрених ситуацій.

Крім того, що рама має додатковий захист нижньої труби, щоб зберегти її свіжий вигляд, ми також маємо спеціальне заднє крило для захисту від бруду, а якщо вам потрібен додатковий захист від бруду та бризок, у нашому асортименті аксесуарів також є подовжена версія. Наш майже непомітний, але надзвичайно ефективний уловлювач ланцюга MERIDA ISCG05, система NON-SLIP TIGHTENING в поєднанні з підшипниками більшого діаметру, довершують ONE-SIXTY. 

Загалом, це найсучасніший, найлегший в управлінні та найфункціональніший ендуро-велосипед, який ми коли-небудь створювали, і він задає тон всьому, що являють собою гірські велосипеди MERIDA.

 

ВНУТРІШНЯ ПРОКЛАДКА ГІДРОЛІНІЙ ТА ТРОСІВ

Ми використовуємо просту, елегантну та безшумну внутрішню укладку кабелів у поєднанні кришкою рульової WIRE PORT. Коли ми говоримо про внутрішню укладку кабелів, ми маємо на увазі, що вони проходять через весь байк, з переду до задньої частини назад як на карбонових, так і на алюмінієвих велосипедах. Завдяки внутрішній укладці кабелі не звисають посередині велосипеда, не зачіпаються і не пошкоджуються.

NON-SLIP TIGHTENING SYSTEM

Система NON-SLIP TIGHTENING дозволяє легко затягнути шарніри підвіски за допомогою лише одного ключа, що робить налаштування простим, а регулярне технічне обслуговування - легким. Ми також подбали про довговічність, застосувавши в шарнірах міцніші та більші за діаметром підшипники.

MERIDA SERVICE PORT

Потрібно більше місця для зберігання запасних речей? Карбонові моделі мають MSP - MERIDA SERVICE PORT. Він забезпечує достатньо місця для легкої, гладкої та безшумної внутрішньої прокладки кабелів у поєднанні з нашою кришкою рульової WIRE PORT, але тут також є місце для розміщення аварійного набору інструментів та приладдя.

ЧОХОЛ ДЛЯ ІНСТРУМЕНТІВ ESSENTIAL TOOL WRAP

Наш MSP забезпечує легкий доступ до кабелів, але на карбонових рамах він також дозволяє нам отримати трохи місця для розміщення інструменту. Саме тому ми створили акуратну сумку, яка дозволяє взяти з собою міні-насос та деякі додаткові аварійні інструменти, які будуть захищені від негоди та готові до використання в будь-який момент, коли вони вам знадобляться. Тільки не використовуйте її для бутербродів - це безглуздо.

ТРИМАЧ ДЛЯ ФЛЯГИ ІЗ ЗАСТІБКОЮ FIDLOCK

Наші велосипеди з карбоновою рамою оснащені магнітним кріпленням Fidlock, а це означає, що ви можете перевозити та мати легкий доступ  до пляшки з водою або набору аксесуарів на велосипеді без зайвого клопоту з фляготримачем. Достатньо лише повернути флягу, щоб дістати її, та кинути її назад на кріплення, щоб зафіксувати її - це практична магія.

КРІПЛЕННЯ ДЛЯ ЗАПАСНОЇ КАМЕРИ TUBE BASE PLATE

Ви не хочете їздити без камери, але бажаєте, щоб спина не була обтяжена рюкзаком, а велосипед не був захаращений ременями? Жодних проблем, адже наша знімна пластина TUBE BASE PLATE дозволяє з легкістю возити камеру, а також картридж з CO2.

ЩЕ БІЛЬШЕ РІШЕНЬ ДЛЯ ЗБЕРІГАННЯ АКСЕСУАРІВ

Додайте сюди наш мультитул MERIDA V-Mount під сідлом та шестигранний ключ 4/6 мм на важелі задньої осі, і ви будете готові до поїздки без необхідності брати з собою рюкзак.

ВБУДОВАНЕ КРИЛО

Наше стандартне невелике крило допомагає захистити основний шарнір від бруду та вологи, але якщо ви хочете, щоб ви самі також були чисті, ми пропонуємо додаткове довге крило, яке надійно кріпиться до велосипеда. Більше ніяких стяжок, що стирчать у сторони, чіпляються за колеса чи раму - лише акуратно інтегрований захист.

ЖОДНИХ ВЛАСНИХ СТАНДАРТІВ

Ми обрали стандарти компонентів, які відмінно працюють та  які легко знайти, навіть якщо ви подорожуєте далеко від дому. Це означає, що відстань задніми дропаутами становить 148 мм та не має нестандартних проставок. Різьбова каретка стандарту BSA — тож знайти заміну буде легко, а встановити її буде ще простіше. Універсальний гак для перемикачів SRAM UDH — вам не потрібно турбуватися про пошук потрібної деталі під час подорожей..

ЗАХИСТ У СТАНДАРТНІЙ КОМПЛЕКТАЦІЇ

У стандартну комплектацію входить ще більше захисту: гумовий захист на пері, захисна плівка на важливих зонах, таких як внутрішня сторона заднього трикутника, а також подовжений захист нижньої труби, що захищає велосипед від сміття та пошкоджень під час транспортування. Майже непомітний, але надзвичайно ефективний вловлювач ланцюга MERIDA Chain Guide допомагає утримувати його в потрібному положенні.

ЧАСТІ ЗАПИТАННЯ

Новий ONE-SIXTY - це хардкорний ендуро-байк з довгим ходом підвіски. Він довгий і супершвидкий. Його природне середовище існування - пересічені та круті трейли, великі гори та байк-парки. У порівнянні з попередником, геометрія збільшилася в довжину, і на ньому можна їздити як з 29-ми колесами, так і з 27,5-дюймовим колесом (муллет) ззаду. Це робить велосипед блискавично швидким та ідеальним для перегонів! А обравши менший розмір, ONE-SIXTY перетворюється на жвавий байк, який полюбляє трампліни та вузькі берми.

Всебічне тестування та відповідний дизайн дозволили ONE-SIXTY отримати найвищу з можливих категорій - категорію 5 - і, разом з цим, провідну в галузі п'ятирічну гарантію відповідно до категорії використання. Отже, на ньому можна їздити та змагатися на найскладніших трасах у байк-парку, не турбуючись про вашу гарантію. 

Ви не очікуєте жодних компромісів від людини чи механізму, і ви шукаєте ідеальний велосипед для вашої улюбленої місцевості та стилю їзди. З роками ви зрозуміли, чого хочете від велосипеда, і усвідомили, що навіть незначні відмінності в геометрії, налаштуванні та кінематиці можуть суттєво вплинути на ваш досвід їзди. Хоча наш ONE-SIXTY любить демонструвати свою силу, його вражаючі здібності для подолання підйомів, зручна посадка, а також видатна надійність та ремонтопридатність роблять його надійним партнером під час складних днів у великих горах.

 

Найважливіша відмінність - це перехід з 27,5-дюймових коліс з вертикальним амортизатором на 29-дюймові колеса з горизонтальним амортизатором, але ми також внесли деякі суттєві зміни в показники антисквоту та антирайзу, а також в прогресію амортизатора. 

Якщо говорити про прогресію амортизації, то зараз ми маємо досить унікальну концепцію. Загалом, ми хотіли, щоб більша прогресія добре працювала з новими задніми амортизаторами з більшими повітряними камерами і навіть з пружинними амортизаторами. Кожен розмір рами має унікальну кінематику, яка забезпечує різну прогресію; чим довша рама, тим більша прогресія. Коли райдер стає важчим або катається більш агресивно (що зазвичай і буває при обранні більшого розміру рами), ризик пробити підвіску набагато більший. Збільшення прогресії амортизації означає, що ми надаємо більшу підтримку в кінці ходу та покращуємо контроль у складних ситуаціях.

Говорячи про цифри, ми маємо близько 6% прогресії в найменшому розмірі до більш ніж 14% в найбільшому розмірі рами, що охоплює діапазон, який починається з нейтрального положення при сегу (30%) і до 95% ходу підвіски. Це також дуже добре працює з усіма сучасними повітряними та пружинними амортизаторами.

Графік анти-сквоту описує поведінку підвіски під час обертання педалей. Ми хотіли, щоб на початку та в середній частині підвіски був достатній рівень анти-сквоту, щоб забезпечити дійсно ефективне педалювання. Однак, значення анти-сквоту стає набагато меншим, коли підвіска працює у більшому діапазоні, оскільки ефективність педалювання за таких обставин не має особливого значення. Результатом стала підвіска, дозволяє крутити педалі з дуже невеликою віддачею від нерівностей, але є активною і безперешкодною на спусках і при сильних ударах.

Вплив гальмування на підвіску описується показниками анти-рейзу. У порівнянні з попередньою моделлю ONE-SIXTY, ми зменшили анти-рейз, щоб зробити кінематику більш активною, навіть при гальмуванні. На початку і в середині ходу анти-рейз становить трохи менше ніж 100%, що допомагає утримувати велосипед в рівному положенні при гальмуванні на крутих трейлах і на рівних, швидких трейлах. Але в глибині ходу анти-рейз зменшується, що призводить до більш активної роботи підвіски і збільшення зчеплення з дорогою при гальмуванні на пересіченій місцевості або після великих стрибків.

Для додаткової інформації, будь ласка, завантажте PDF-файл за посиланням нижче. 

ЗАВАНТАЖИТИ KINEMATIC PDF

Так. Зазори в рамі та кінематика будуть чудово працювати з пружинним амортизатором, але для стандартної комплектації ми вирішили встановити повітряний амортизатор, оскільки він легший і його легше регулювати під різну вагу велосипедиста. Якщо ви віддаєте перевагу більш м'якому відчуттю пружинного амортизатора на складній місцевості, ця можливість модернізації була врахована командою інженерів і розробників з самого початку.

У минулому всі підвіси з великими ходами були створені для використання двохкоронних вилок. Зі збільшенням ходу, покращенням характеристик та жорсткості вилок за останні кілька років це стало менш актуальним. Хоча проблема міцності не виникає, більш висока конструкція двохкоронної вилки може вплинути на геометрію і, відповідно, на керованість. Ще однією серйозною перешкодою є те, що ONE-SIXTY спроєктований для однокоронних вилок, не має жодних бамперів та обмежувачів ударів. У разі аварії, ноги двохкоронної вилки можуть вдаритися об передню частину рами та пошкодити її. З цієї точки зору, ми наполегливо рекомендуємо вилки такого типу, особливо на наших карбонових версіях.

Виходячи з того, що збільшення довжини передньої вилки понад 180 мм помітно вплине на висоту каретки та винос, ми не рекомендуємо збільшувати її. Велосипед поставляється з вилками з ходом 170 мм і забезпечує таку поведінку при їзді, якої ми намагаємось досягти. Вилка 180 мм у поєднанні з 27,5-дюймовим заднім колесом робить геометрію велосипеда цікавішою для байкпарків та фрірайду, хоча - звучить це досить привабливо...

Ні. Коли наші рами тестуються на випробувальних стендах, вони піддаються набагато більшим навантаженням, ніж ті, з якими вони стикаються на трейлі. Ми вимірюємо набагато більший прогин  інших частин рами, ніж самих пір'їв. Так, наприклад, під час лабораторних випробувань підсідельна труба зміщується на кілька сантиметрів, в той час, як рух пір'їв значно менший.

Ми не думаємо, що незначні зміни в межах 2 мм на розмір можуть мати суттєве значення. Якщо ви серйозно сприймаєте аргумент про "зростаючу довжину нижніх пір'їв", то вона повинна рости так само, як і "річ", що мало у кого спостерігається. Крім того, існує багато інших факторів, пов'язаних саме з райдером, що роблять досвід їзди індивідуальним, і збільшення довжини нижніх пір'їв змінить їх. Ми вважаємо, що наша нова система визначення розмірів, в поєднанні з оновленою геометрією та конфігурацією підвіски, яка відповідає конкретному розміру, полегшує та робить більш ефективним пошук потрібних характеристик їзди, незалежно від зросту велосипедиста.

Варто зазначити, що із заднім колесом 29-дюймів, довжина нижніх пір'їв становить 437,5 мм, тоді як із заднім колесом 27,5 дюймів довжина ланцюга становить 434 мм.

 

Зазвичай 29-дюймові колеса в поєднанні з 170-міліметровою вилкою роблять передню частину велосипеда досить високою. Хоча це може бути нормально для високих райдерів, низькі велосипедисти часто стикаються з труднощами у виборі правильної посадки на велосипеді. Існує кілька варіантів збільшення висоти передньої частини велосипеда, наприклад, більша кількість проставок, більший підйом керма або більш високий винос, але дуже мало способів зменшити її висоту. З огляду на це, ми створили більш низьку передню частину, щоб невисокі райдери могли легко знайти потрібне їм положення, тоді як високі райдери можуть скористатися однією з багатьох доступних опцій. Слід зазначити, що "стек" від рульової (~10мм) не включений в загальний розмір “стека” у таблиці розмірів.

Щоб врахувати потребу в більш високій передній частині для більших розмірів рами, не зменшуючи при цьому "річ" (як це зробило б додавання більшої кількості розпірок), ми встановлюємо керма з різним підйомом на різні розміри: XShort, Short мають підйом керма у 18 мм, в той час, як Middle, Long, XLong мають підйом у 30 мм в стандартній комплектації. На ринку є величезний вибір опцій для тих, кому потрібно щось відмінне від цього: від широких, пласких рулів до моделей з підйомом у 50 міліметрів.

 

Ми вважаємо, що наша прогресивна геометрія не потребує додаткового регулювання кута нахилу головної трубки. Незважаючи на це, ми не знаємо про наявність на ринку рульових для зміни кута нахилу з інтегрованими підшипниками (IS52/IS52), що унеможливлює їх використання.

Ми доклали багато зусиль, щоб зробити велосипед зручним в керуванні, і функція налаштування полягає у збереженні статичної геометрії між двома різними варіантами розмірів коліс, а не в її зміні. 

Хоча ви можете використовувати Flip-Chip для зміни геометрії, ми не рекомендуємо цього робити. Якщо ви їдете на 29-дюймовому задньому колесі в конфігурації 27.5", каретка стає вище, а кут нахилу рульової збільшується, що призводить до більш напруженої та важкокерованої поведінки. 

Якщо ви їдете на 27,5-дюймовому колесі в конфігурації 29", відбувається протилежне. Загалом, це не така вже й проблема, але, оскільки каретка вже і так розташована низько, є ймовірність того, що покришка буде контактувати з підсідельною трубою при повному стисненні, що може бути небезпечно.

 

Безумовно, цього недостатньо для того, щоб вплинути на роботу підвіски на невеликих нерівностях або на ходові характеристики підвіски. Реальна різниця є незначною — завдяки увазі, яку ми приділили для того, щоб утримувати  обертання підшипників на дуже низькому рівні. 

Попри те, що в ONE-SIXTY використовується така ж конструкція гнучкого підсідельної труби P-FLEX, він прогинається вдвічі менше, ніж у NINETY-SIX, хоч і його хід на 70 мм більший. Без амортизатора в рамі, ви зможете легко переміщувати підвіску по всьому діапазону ходу на ONE-SIXTY лиза за допомогою одного пальця.

На ранніх стадіях проєктування ми створили алюмінієвий прототип з підшипниками на підсідельній трубі та протестували його в порівнянні з версією з гнучкими пір'ями. Додаткові навантаження від гнучких пір'їв були настільки низькими протягом усього ходу підвіски, що однакові налаштування амортизації чудово працювали на обох версіях.

 

Теоретично, може, але, як обговорювалося вище, ефект настільки незначний, що в цьому немає потреби. Вплив старого, зношеного або неправильно встановленого підшипника набагато гірший. Разом з фахівцями наших постачальників підвісок ми провели багато реальних тестових випробувань різних налаштувань, щоб оптимізувати їх для використання в реальних умовах.

Як і у випадку з параметрами амортизатора, це можливо, але ефект настільки незначний, що в ньому немає потреби. Це означає, що ми використовуємо лінійні налаштування відскоку на всіх велосипедах ONE-SIXTY та ONE-FORTY.

Ми не розглядали. Хоча ця технологія може працювати в певних, дуже специфічних ситуаціях, наш ONE-SIXTY розроблений бути справжнім ендуро та трейловий велосипед з довгим ходом підвіски — де основна увага приділяється швидкісному спуску, але підйом та загальна поведінка також надзвичайно важливі, а з натягувачем ланцюга має неминучий негативний вплив на характеристики педалювання та вагу. Крім того, ці системи часто шумлять, вимагають більш високого рівня обслуговування, коштують дорожче і збільшують ймовірність виникнення проблем з терміном служби.

Адаптер використовує кріплення Post Mount, тому для нього не потрібне спеціальне гальмо, а лише стандартний супорт Post Mount, який працює з ротором 200 мм, тому покупцеві не потрібно турбуватися про сумісність. Однак, адаптер дає нам кілька переваг. 

Перша полягає в тому, що гальмівний супорт встановлюється на верхню частину верхнього пера, але все ще з'єднаний з нижнім. Оскільки супорт не затиснутий між пір'ями, можна встановлювати всі можливі гальмівні супорти, незалежно від їхнього розміру. Хоча стара конструкція потенційно захищала супорт від удару, обмеження простору також обмежувало кількість варіантів, які можна було встановити, і часом ускладнювало їх підлаштування.

Інша перевага полягає в тому, що ми можемо гарантувати, що наш гнучкий шарнір P-FLEX працює однаково з обох боків заднього трикутника, оскільки обидві сторони та пір'я повністю симетричні. А адаптер, встановлений на нижньому пері, не впливає на поведінку та прогин. 

Останній аспект також дуже важливий: Уявіть собі спуск дуже довгою і крутою стежкою, де не вистачає повітряного потоку для охолодження супорта. На алюмінієвій рамі матеріал рами віддає багато тепла, а карбонова рама майже його не віддає. Саме тому ми винайшли конструкцію DISC COOLER на наших шосейних велосипедах і успішно застосовуємо її вже кілька років. Тепер ми маємо точно такий же ефект на новому ONE-SIXTY, зробивши набагато більшу поверхню для охолодження. 

Триточкове кріплення на нижнє перо буде присутнє на всіх майбутніх моделях двопідвісних велосипедів MERIDA. Воно буде доступне як в 200 мм, так і в 180 мм версіях.