Досягнення цілей
Прагнення досягти магічної межі в 200 Вт, виміряної відповідно до стандарту тестувів від видання Tour Magazine.
Вага та жорсткість
Створення максимально легкого велосипеда, що наближається до обмеження ваги UCI в 6,8 кг, без шкоди для жорсткості та міцності, з використанням лише надійних та перевірених компонентів.
Комфорт і кліренс для покришок
Збереження вражаючого рівня комфорту, встановленого попередньою моделлю REACTO. Подальше збільшення кліренсу для покришок до 32 мм.
БІЛЬШЕ, НІЖ АЕРОДИНАМІКА
ЗБАЛАНСОВАНА ЕФЕКТИВНІСТЬ
Хоча поліпшення аеродинамічних характеристик само по собі було достатнім викликом, на відміну від більшості наших конкурентів, ми не обмежилися лише тим, щоб знизити опір велосипеда нижче 200 Вт, що підтверджено в аеродинамічній трубі. Ми також хотіли продовжити наші пошуки, щоб створити один з найбільш аеродинамічних велосипедів, який зберігає свої вражаючі характеристики комфорту та керованості, одночасно пропонуючи нашим клієнтам можливість знайти ідеальний REACTO для їхнього улюбленого стилю їзди та гонок.
КУЛЬТОВА ФОРМА
ВДОСКОНАЛЕНА ІДЕНТИЧНІСТЬ
Водночас наша команда дизайнерів переосмислила культову форму силуета REACTO, надавши їй свіжішого, чіткішого та динамічнішого вигляду. Велосипед повинен мати більш виразну ідентичність і бути впізнаваним з першого погляду як Merida REACTO, особливо якщо порівнювати його силует із моделями конкурентів. Результат — справжня данина поваги всім любителям швидкості та фанатам ваги, які вимагають унікального велосипеда, що є маневреним, точним і створеним лише для одного напрямку — руху вперед.
Нова філософія дизайну для п'ятого покоління
«У попередніх моделях дизайн відходив на другий план на користь загальної ефективності велосипеда. Краї та радіуси були мінімальними через акцент на зменшенні ваги. Тепер, у п'ятому поколінні, компромісів немає! Нові виробничі процеси дозволяють нам зберегти низьку вагу та водночас створити виразний дизайн».
Де аеродинаміка зустрічається з виразною формою
«Високодинамічний дизайн нової моделі в першу чергу зумовлений взаємодією великих поверхонь, схожих на вітрила, таких як нижня труба та рульова труба, які з'єднані між собою тонким, витонченим перетином. Прикладами можуть слугувати верхня труба та нижня частина підсідельної труби. Це дозволило зменшмтм вагу в певних ділянках, а також створити надзвичайно динамічний, виразний дизайн. Певним чином це нагадує яхту з щоглами, такелажем та вітрилами».
Характерна деталь, що визначає REACTO V
«Повторюваний елемент дизайну «V», який можна знайти в багатьох деталях, таких як колісна арка на вилці та з'єднання підсідельних труб, створює фізично однорідну загальну картину і є сполучною ланкою в нових REACTO. І останнє, але не менш важливе: дизайн з його виразними краями створює майже призматичну раму, що дозволяє фарбі справді сяяти і підкреслювати кольори велосипеда!»
REACTO ONE
Найбільш безкомпромісна аеродинамічна конфігурація
Аеродинамічна труба 196 Вт (тест в аеродинамічній трубі журналу Tour Magazine)
Вага 7,4 кг (розмір M)
Трансмісія 1x drivetrain with Classified hub gearing (full 2x range)
Колеса/покришки Колеса DT SWISS ARC – покришки Continental Aero 111/Grand Prix 5000S TR 29/30 мм
Вимірювач потужності Rotor
Гальма 160-мм ротори спереду і ззаду
REACTO 10K
Найкращий універсальний аеродинамічний велосипед
Аеродинамічна труба 202 Вт (тест в аеродинамічній трубі журналу Tour)
Вага 7,2 кг (розмір M)
Аеродинамічний баланс Найбільш збалансовані аеродинамічні характеристики (фронтальний і боковий вітер)
Стабільність Відмінна стабільність і керованість при боковому вітрі
Вимірювач потужності SRAM
Гальма 160-мм ротори спереду і ззаду
REACTO TEAM
Найлегший REACTO в лінійці
Аеродинамічна труба 203 Вт (менше, ніж 211 Вт у REACTO IV TEAM)
Вага 7,1 кг (розмір M)
Вимірювач потужності Shimano
Гальма 160-міліметрові ротори спереду та ззаду
Оптимізовано відповідно до вимог UCI — максимальний аеродинамічний потенціал
Новий REACTO ідеально відповідає останнім вимогам UCI щодо конструкції рами та керма. Кокпіт TEAM CW 1P є лідером у цій сфері, забезпечуючи ідеальний баланс між передовим дизайном, аеродинамічною ефективністю та низькою вагою (лише 320 г), а також кращою інтеграцією рами та керма, завдяки чому була досягнута оптимізація повітряного потоку та зменшення опору. Поєднання цієї глибокої інтеграції, профілю у формі «крила чайки» та дуже плоского профілю верхньої частини керма сприяє приблизно 50% загальному поліпшенню опору повітря порівняно з нашим кокпітом TEAM SL 1P, який вже є високоефективною конструкцією.
Жорсткість передньої частини та підшипники рульової колонки
Якщо розглянути передню частину, а саме розмір підшипників рульової колонки, то в попередній моделі REACTO використовувався великий підшипник розміром 1½” тільки у верхній частині, щоб забезпечити необхідну внутрішню прокладку кабелю, а в нижній частині використовувався підшипник меншого розміру, щоб зменшити площу опору з фронтальної сторони. Завдяки більш аеродинамічній конструкції нового REACTO та бажанню збільшити жорсткість рульової труби та вилки, ми змогли використовувати довговічні великі верхні та нижні підшипники розміром 1½”, не додаючи зайвого аеродинамічного опору.
Нова конструкція підсідельного штиря для комфорту та економії ваги
Ще одним акцентом у загальній конструкції став підсідельний штир. Для нового REACTO ми відійшли від штиря з 15-міліметровим зміщенням на користь версії з нульовим зміщенням, але, що більш важливо, нам вдалося заощадити 100 г завдяки новій надзвичайно тонкій конструкції (яка також має аеродинамічні переваги), усуненню кріплення батареї Di2 та змінам у затискачі сідла. Ми змогли це зробити, не пожертвувавши горизонтальним відхиленням, яким славиться REACTO і яке додає комфорту на нерівних поверхнях. Для додаткової видимості в виріз можна встановити новий акумуляторний задній габарит за допомогою спеціального адаптера.
Інтеграція вилки, рами та компонентів
Ще одним ключовим елементом є форма вилки, яка тепер має глибші та тонші ноги для зменшення опору повітря на перетині вилки та покришки. Також було оновлено рульову трубу, особливо в частині інтеграції кокпіта та вилки в раму. Нижня труба була віддалена від переднього колеса, щоб поліпшити аеродинаміку та зменшити вагу. Нарешті, батарея Di2 тепер розташована в області каретки, щоб знизити центр ваги та забезпечити легший доступ. Ми також створили нові дискові охолоджувачі, які є більш аеродинамічно оптимізованими та легшими, а також розробили спеціальні аеродинамічні пляшки та фляготримачі, щоб ще більше зменшити площу, де може виникати опір.
Оптимізація кліренсу покришок і нижніх пер
Кліренс покришок був збільшений з 30 мм до максимальних 32 мм, при цьому залишається 5 мм зазор. Хоча ми як і раніше встановлюємо 30-міліметрові покришки, цей збільшений кліренс покращує повітряний потік у місцях перетину покришок, рами та вилки без втрати ефективності та маневреності. З цією метою, а також для виконання вимог Shimano, ми також подовжили ніжні пера з 408 до 410 мм без будь-яких недоліків в керованості.
Перевірена геометрія – підсідельний штир без зміщення
Що стосується геометрії, ми зберегли ключові елементи перевіреної Світовим туром та перемогами на змаганнях геометрії попередньої версії REACTO. Однак до велосипеда додано наш новий, набагато легший (приблизно на 100 г легший за попередника) підсідельний штир із нульовим зміщенням, що забезпечує значне зниження ваги та трохи піднімає велосипедиста над кареткою для більш ефективного положення під час педалювання.
Баланс між комфортом та ефективністю
Укладання карбонового волокна — це мистецтво, яке вимагає від наших інженерів правильного поєднання жорсткості та гнучкості. Збалансувати протилежні потреби в комфорті та ефективності — завдання не з легких, але завдяки знанням, набутим за роки виробництва карбонового волокна, та зусиллям наших внутрішніх тестувальників і спортсменів світового класу, ми знайшли те, що, на нашу думку, є правильним балансом у кожній області велосипеда.
Два рівні мають одну геометрію
Новий REACTO доступний у двох рівнях рами (незабаром їх буде три — детальніша інформація буде надана пізніше): CF5 і CF3. Рами CF5 і CF3 мають однакову геометрію, перевірену в гонках, і забезпечують однакові аеродинамічні характеристики. Єдина відмінність полягає в укладанні вуглецевого волокна, причому CF3 є більш доступним варіантом, ніж CF5.
Перевищені цілі щодо жорсткості
Рівні жорсткості однакові для обох моделей, що забезпечує стабільне та впевнене керування. Наші моделі, оснащені CF5, мають новий кокпіт TEAM CW, яку також можна встановити на раму рівня CF3, яка матиме інші варіанти кокпіта з одного або двох елементів. Наші цілі щодо жорсткості рульової труби та каретки для CF3 і CF5 становили 90 і 60, але наша конструкція не тільки досягла цих цілей, а й значно їх перевищила.
Подальший розвиток усталеної конструкції
Кокпіти, особливо цілісні конструкції, мають значний вплив на аеродинамічні характеристики шосейного велосипеда. Хоча наш поточний кокпіт MERIDA SL 1P у поєднанні з повністю інтегрованою прокладкою кабелів забезпечує видатну аеродинаміку, економію ваги та контроль, ми вважали, що оновлена конструкція може ще більше поліпшити здатність REACTO розрізати повітря.
Оптимізовано для швидкості та відповідності нормам
Зменшення площі передньої частини велосипеда та велосипедиста може значно зменшити опір повітря, тому ми створили більш вузьку конструкцію кокпіта, яка дозволяє велосипедисту займати більш компактну та аеродинамічну позицію. Наші випробування на треку продемонстрували вражаючі аеродинамічні переваги, забезпечуючи при цьому комфорт та контроль, яких бажали наші велосипедисти, але в січні 2026 року UCI ввела нові правила безпеки. Це означало, що ми та наш партнер VISION мали розпочати процес розробки заново, щоб створити кокпіт, який відповідатиме вимогам. Однак, оскільки робота над дизайном рулів, що не відповідають вимогам UCI вже завершена, ми все ще можемо пропонувати такі варіанти кокпітів для велосипедистів, які не беруть участі в змаганнях, санкціонованих UCI, надаючи можливість ще швидшої та аеродинамічнішої позиції.
Аеродинамічна точність та ефективність
Враховуючи вирішальний вплив кокпіта на загальну аеродинаміку велосипеда, ми провели незліченну кількість CFD-симуляцій, тестуючи та повторно тестуючи різні створені нами конструкції. Результатом стала новий кокпіт TEAM CW 1P. TEAM CW 1P має аеродинамічно оптимізовану конструкцію «крила чайки», яка мінімізує розрив потоку повітря та опір. Його V-подібна форма та профіль фойла максимізують ефективність за будь-яких вітрових умов, а ергономічний дизайн забезпечує комфорт навіть під час найвимогливіших поїздок. Він виготовлений з легкого карбону (вага: +/- 320 г, довжина та ширина залежать від моделі), а його висока вертикальна та бічна жорсткість роблять його ідеальним для швидких та агресивних велосипедистів, а також спринтерів.
Батарея Di2 переміщена для зручності доступу та аеродинаміки
Сучасні велосипеди іноді втрачають з поля зору зручність обслуговування та ремонту. Це особливо гостро відчувається в аеровелосипедах, де деталі велосипеда все більше ховаються в рамі для зменшення опору повітря. Хоча сучасні електронні та бездротові групсети значно скоротили час, необхідний для потенційної заміни кабелів, інші фактори, такі як використання стандартизованих деталей та легкий доступ, також можуть сприяти економії часу. З огляду на це, ми перемістили акумулятор Di2 з підсідельного штиря в область каретки, що дозволило нам створити більш тонкий підсідельний штир з меншим опором, а також забезпечити дещо легший доступ без необхідності знімати ключові деталі велосипеда.
Спрощення кріплення підсідельного штиря та інтеграції вимірювача потужності
Нове кріплення підсідельного штиря було переміщено в більш доступне положення на задній частині підсідельної труби, а магніт датчика каденсу вимірювача потужності тепер надійно і непомітно розміщений під захистом від затягування ланцюга.
Стандартизований інтерфейс
Нарешті, що стосується стандартів, які використовуються на велосипеді, ми маємо стандартні каретки PF86.5 і рульові колонки типу FSA-ACR, які легко доступні і прості в установці, а також стандартні розміри передньої та задньої втулок: 100x12 мм і 142x12 мм відповідно.
REACTO є фундаментом нашого міжнародного портфоліо і вже багато років займає лідерські позиції на світових ринках. Клієнти по всьому світу цінують його безкомпромісний, лаконічний дизайн і ідеальний баланс швидкості, ваги та комфорту. Я особливо пишаюся тим, що ми можемо запропонувати цей винятковий велосипед у різних цінових категоріях, від доступної базової моделі до топової, яка зарекомендувала себе на Світовому турі.
БЕНДЖАМІН ДІМЕР ДИРЕКТОР З ПРОДУКЦІЇ
Як інженер, який з дитинства брав участь у шосейних перегонах, для мене це був справді проект мрії. Щоб досягти наших амбітних цілей щодо ефективності, ми вклали значний час і зусилля в удосконалення та переосмислення нашого комплексного процесу розробки та робочого процесу проекту. Кожного разу, коли я сідаю на новий REACTO, я дійсно відчуваю зусилля, які команда вклала в цей проект, і те, що ми багато чого зробили правильно.
АРНЕ БУРКХАРДТ ГОЛОВНИЙ ІНЖЕНЕР
Новий REACTO V відчутно ефективніший і легший в прискоренні, ніж його і без того вражаючий попередник. Незважаючи на дуже прямий і спортивний характер їзди, він залишається добре збалансованим, що помітно під час довших і більш вимогливих поїздок, коли комфорт і загальний баланс велосипеда дійсно проявляються. Гостра область рульової труби надає велосипеду впевнений, орієнтований на швидкість вигляд, який дійсно виділяється. Новий інтегрований кокпіт органічно вписується в загальний дизайн, створюючи відчуття, що він є невід'ємною частиною REACTO V, а не окремим компонентом.
ЄНС ШТАЙНСБЕРГЕР МЕНЕДЖЕР ПРОДУКТУ
