Big.Nine 10K w teście: "szybszy niż się spodziewałem"

Holenderski velozine.nl sprawdził na trasie Meridę Big.Nine 10K. Co sądzi o czołowym hardtailu Meridy?

Z oryginalnym materiałem i wieloma zdjęciami można się zapoznać tutaj, poniżej przedstawiamy tłumaczenie fragmentów.

"Merida Big.Nine 10K: lekka, elegancka i szybsza niż się spodziewałem

Merida Big Nine 10k to klasyczny hardtail, ale w żadnym wypadku nie jest staromodny. I to nie tylko dzięki bezprzewodowemu napędowi XTR Di2, karbonowemu kokpitowi i zupełnie nowemu widelcowi FOX 32 Step Cast. Merida dała temu Big.Nine'owi bardzo progresywną geometrię. Jeroen ją sprawdził: «Dzięki ewolucji geometrii dotarliśmy do punktu, w którym nawet hardtaile zjeżdżają lepiej niż kiedykolwiek. Ale wadą jest to, że przy bardzo stromej rurze podsiodłowej i płaskim kącie główki ramy szybko tracisz prędkość na płaskim terenie. Przynajmniej takie było moje założenie. Merida sprowadza mnie na ziemię z Big.Ninem 10k, ponieważ ten wystrzałowy rower XC jest szybszy, niż się spodziewałem…».

[…]

Szczerze mówiąc, od dawna byłem przekonany, że najnowsza geometria hardtaili cross country, taka jak ta w Big.Ninie, sprawdza się lepiej przede wszystkim na zjazdach, ale odbywa się to kosztem efektywności na płaskim. A to właśnie w takim terenie pokonujemy najwięcej kilometrów w Holandii. Spodziewałem się więc przede wszystkim potwierdzenia, że ​​mam rację. Ale to, czego doświadczam dzięki Meridzie Big.Nine 10K, jest dokładnie odwrotne…[…].

Szczegóły ramy

Wygląd jest oczywiście kwestią subiektywną. Ale wystarczy spojrzeć na smukłe linie od główki ramy do końca rur tylnego trójkąta; jak dla mnie, ten Big.Nine wręcz krzyczy o szybkości. Co więcej, nie ma tu zbyt wielu ozdobników, dodatkowych […] zagięć w kształtach rur. Ma to sens: to, czego nie ma, nic nie waży. I właśnie takie podejście zastosowała Merida, tworząc tę ​​ramę.

[…] Big.Nine 10K ma ramę CF5. To najlżejsza konstrukcja Meridy, co w tym przypadku oznacza, że ​​rama M waży zaledwie 880 gramów. Ja jeżdżę na rozmiarze S, więc logika podpowiada, że ​​waży jeszcze mniej. Nie jest to jednak konieczne, bo 880 gramów to już jest dziwnie lekko.

[...] Pod względem szczegółów ramy, Merida Big.Nine 10K spełnia wszystkie wymagania […]. Mowa o haku UDH dla przerzutki i wewnętrznym prowadzeniu przewodów przez górne łożysko sterów, choć w tym modelu 10K dotyczy to tylko przewodu hamulca tylnego. W końcu zmiana biegów jest w nim bezprzewodowa. Ponadto rama oferuje dwa miejsca na bidon na dolnej rurze. Jest również miejsce montażowe pod górną rurą, blisko rury podsiodłowej. Oczywiście, regulowana sztyca zmieści się w rurze podsiodłowej o średnicy 30,9 mm.

[…].

Geometria i kokpit

[…] Jeśli chodzi o zasięg, jest on nadal bardzo przestronny, częściowo dzięki […] kątowi główki ramy wynoszącemu 68 stopni […]. Przy 74,3-stopniowym kącie rura podsiodłowa jest dość pionowa.

Wszystko wskazywało na to, że jazda będzie przede wszystkim dawała poczucie stabilności, ale może być też nieco ospała i pozbawiona zwinności na płaskim terenie. Dzięki prostej rurze podsiodłowej siedzi się nieco wyżej nad suportem, jest się bardziej wyprostowanym, a kąt między górną częścią ciała a udami jest większy. To dobre do mocnego pokonywania podjazdów, ale może wiązać się z utratą relaksującego pedałowania, szczególnie na płaskich odcinkach, gdzie kadencja i rytm są ważniejsze niż brutalna siła. A jednak w przypadku Big.Nine’a 10K sytuacja jest odwrotna, dzięki temu, co Merida zapewnia z przodu tego hardtaila, który ma stosunkowo małą wysokość i kokpit wyraźnie skierowany w dół. […] Ustawienie siodełka powoduje, że górna część mojego ciała jest bardziej wysunięta do przodu i w dół. Dzięki temu kąt między biodrem a udem staje się nieco mniejszy, co daje zaskakująco naturalne odczucia.

Chociaż miałem zastrzeżenia do tak niskiego kokpitu, patrząc na tabelę geometrii, a nawet niezależnie od niej, po raz kolejny dowodzi to, że nie można rozpatrywać tych kwestii w oderwaniu od kontekstu.

Zrównoważona siła

Nawet w rozmiarze S Merida Big.Nine 10K jest stosunkowo długa […]. Siedzę i stoję dobrze wyśrodkowany między 29-calowymi kołami, a zmiana kierunku jazdy Big.Ninem wymaga niewielkiego wysiłku. Oczywiście, to również zasługa opon Maxxis, ale zbliżanie się do granic przyczepności odbywa się ze znacznym zapasem, co daje poczucie pewności. Dla mnie to znak, że ten hardtail jest dobrze wyważony.

[...] Szybkie przejście między podjazdami i zjazdami to właśnie to, w czym ten rower błyszczy. A raczej: przyspiesza… Ponieważ rama jest sztywna i natychmiast reaguje na pedałowanie. Dzięki temu podjazdy to prawdziwa przyjemność. Długość ramy zapewnia, że ​​przód pewnie trzyma się podłoża na najbardziej stromych odcinkach, a tylne koło zachowuje pełną przyczepność. A gdy już znajdziesz się na szczycie, rozpoczęcie zjazdu jest tak naturalne jak podium dla Nino Schurtera w jego najlepszych latach: wszystko wydaje się wymagać niewielkiego wysiłku […]. Na hardtailu, oczywiście, to wciąż tradycyjna ciężka praca, ale Big.Nine sprawia wrażenie, że nabieranie prędkości i jej utrzymywanie odbywa się stosunkowo bez wysiłku. To typowe dla hardtaili, ale poprzez Big.Nine’a 10K Merida zaspokaja to uzależnienie dodatkową dawką dopaminy.

Szybki też na płaskim

Pomimo nowoczesnej geometrii i dzięki niskiemu przodowi i kokpitowi, nadal siedzę w pozycji do ataku, którą tak mocno kojarzę z cross country. Dzięki temu siła pedałowania w Meridzie Big.Nine 10K jest bardzo efektywnie przekształcana w prędkość, nawet na płaskim. Co więcej, po części dzięki swojej długości, karbonowa Merida bardzo dobrze trzyma się drogi i utrzymuje prędkość, nawet gdy trasa staje się trudniejsza.

[…] Właściwie już po jednym okrążeniu na moich lokalnych singletrackach usianych korzeniami […] czuję, że Merida Big.Nine 10K to jeden z najlepiej prowadzących się hardtaili, na jakich jeździłem w ostatnich latach. A kolejne okrążenia tylko utwierdzają mnie w tym przekonaniu.

Ta Merida bardzo dobrze radzi sobie z prowadzeniem i utrzymaniem prędkości. Jednak niezmiennie towarzyszy temu sporo informacji zwrotnych z terenu. […] Merida Big.Nine 10K z ramą CF5 jest stosunkowo sztywna […].

Komponenty

Widelec: FOX 32 Step-Cast

[…] FOX robi swoje, nie wymagając uwagi. I to właśnie jest prawdopodobnie największa zaleta tego wizualnie wyjątkowego widelca: wyróżnia się tylko wtedy, gdy na niego patrzysz, a nie podczas jazdy […].

Kokpit: FSA SL-K

Jednoczęściowe połączenia kierownicy i mostka stały się normą w high-endowych rowerach cross country. Biorąc pod uwagę ewolucję ram i geometrii, ma to sens. Dzięki tak zintegrowanemu kokpitowi uzyskanie głębszej pozycji do jazdy jest nieco łatwiejsze niż w przypadku oddzielnego mostka i kierownicy. Jak wspomniałem wcześniej, to właśnie ta stosunkowo głęboka pozycja za kierownicą przyczynia się do zrównoważonego prowadzenia Meridy Big.Nine 10K.

Omawiany kokpit to karbonowy FSA SL-K o szerokości 760 mm. Dzięki 7-stopniowemu gięciu do tyłu kierownica doskonale leży w dłoniach, nawet podczas dłuższych jazd. I chociaż tego typu kokpity są często twarde jak skała, mam wrażenie, że FSA nie posunęła się w tym przypadku do skrajności. Na szczęście, muszę dodać, moje nadgarstki i ramiona są za to wdzięczne.

Napęd: Shimano XTR M9200 Di2

Merida była jednym z pierwszych producentów, którzy wprowadzili w rowerze najnowszą grupę osprzętu Shimano XTR M9200 Di2 […]. Jak mogliście przeczytać w mojej obszernej recenzji grupy, jestem pod ogromnym wrażeniem szybkości zmiany przełożeń, a przede wszystkim precyzji i intuicyjności działania bezprzewodowego przełącznika zmiany przełożeń […].

Hamulce: klamki enduro z zaciskami XC

Merida Big.Nine 10K została wyposażona w niemal kompletną grupę osprzętu XTR najnowszej generacji. Niemal, ponieważ w przypadku tylnego hamulca Merida była zmuszona wybrać zacisk MT805 z linii Deore XT. Wynika to z faktu, że rama Big.Nine została wyposażona w mocowanie flatmount z tyłu, a Shimano nie oferuje zacisku flatmount XTR w serii M9200. Funkcjonalnie zacisk Deore XT działa dobrze. Nie brakuje siły hamowania ani modulacji. Jednak wizualnie nieco psuje to ogólny wygląd. Matowo-czarne wykończenie zacisku XT ostro kontrastuje z charakterystyczną błyszczącą szarością znakomitych komponentów XTR […]. Warto również zauważyć, że Merida montuje dźwignie hamulców enduro z nowej grupy XTR. Te dźwignie hamulcowe o kodzie M9220 są nieco prostsze niż te z XC. Łatwo się je obsługuje jednym palcem. Dzięki 180-mm tarczy hamulcowej z przodu i 160-mm z tyłu siła hamowania jest więcej niż wystarczająca, a modulacja również jest dobra […].

Koła: Reynolds Black Label z piastami Industry Nine

Karbonowe koła Reynolds Blacklabel 309/289 XC Pro w Meridzie Big.Nine 10K mają dwa różne profile obręczy: przednia obręcz 309 ma szerokość wewnętrzną 30 mm, a tylna obręcz 289 ma 28 mm […]. To nietypowe, zestaw kół z dwiema różnymi szerokościami obręczy […]. Szersza obręcz pozwala oponie na większe wybrzuszenie, a zatem boczne klocki zaczynają pracować wcześniej niż na węższej obręczy. W przypadku tylnego koła jest to mniej istotne […]. Węższa obręcz jest również nieco lżejsza […]. Razem z 24 szprychami w przednim kole i 28 w tylnym ten zestaw kół waży 1468 gramów. To przyzwoita wartość jak na karbonowy zestaw kół o tej szerokości […].

Piasty mają logo Reynolds, ale w rzeczywistości to piasty Industry Nine Hydra, z kołnierzami do prostych szprych Reynolds. Piasty Hydra są znane z dziwnie małego kąta zazębienia. To tylko 0,52 stopnia zazębienia i zauważysz to: przyspieszając, tylne koło rusza błyskawicznie.

Opony: Maxxis Rekon Race 3C MaxxTerra EXO

Tym, co ma wpływ na sztywność Big.Nine’a, jest także wybór bezdętkowych opon Maxxis Rekon Race. Pomimo dużej objętości w wersji 2,35 cala i niskiego ciśnienia 0,9 bara, nadal mam wrażenie, że opony wydają się stosunkowo twarde przy mojej wadze 65 kilogramów. Wydaje mi się, że karkas EXO ma dość wysokie odbicie […].

Z drugiej strony, karkas zapewnia wystarczające wsparcie boczne nawet przy tak niskim ciśnieniu […]. Przyczepność stosunkowo niskiego profilu klocków jest bardzo przewidywalna na suchym, twardym i miękkim podłożu leśnym. Nawet na żwirze […] opony nadal budzą duże zaufanie, nawet gdy jest mokro […].

Podsumowanie

Są hardtaile, które nie wybaczają. Merida Big.Nine 10K nie należy do tej kategorii. Rama CF5 jest sztywna i mimo krótkiej rury podsiodłowej i w związku z tym długiej sztycy, ogólne odczucia są bliższe zwartości niż elastyczności. Z tego względu nie powinieneś od tej Meridy oczekiwać największego komfortu. Jeśli jednak jest to Twoje najważniejsze kryterium, nie powinieneś rozważać hardtaila.

Takiego hardtaila jak ten wybierasz świadomie z jasnych powodów. Hardtaile – najbardziej klasyczna forma roweru MTB – są w końcu wspaniale szczere. Nagradzają to, co robisz dobrze, i nie robią tajemnicy z Twoich błędów. Tylko jazda i bezpośrednie informacje zwrotne.

Jednak jakkolwiek klasyczna by nie była ta koncepcja, Big.Nine 10K w swoim wykonaniu jest daleki od staromodności. Mam na myśli: lekką karbonową ramę i wybór komponentów łączących nowoczesne materiały, takie jak karbon, z komunikacją bezprzewodową… nie ma w tym nic klasycznego.

Co więcej, dobór komponentów jest po prostu dobrze przemyślany. Nie jest to tylko dążenie do redukcji wagi, ale dobre połączenie wagi, wytrzymałości i użyteczności. Koła Reynolds są lekkie i mocno naciągnięte, ale nie przesadnie sztywne. Dają odpowiednią ilość sprzężenia zwrotnego, dopasowując się do bezpośredniego charakteru ramy, bez zamieniania sztywnej ramy w salę tortur. FOX 32 Step Cast reaguje płynnie, zapewnia komfort, ale przede wszystkim przyczepność i większą kontrolę. A bezprzewodowa grupa osprzętu Shimano XTR Di2 zmienia biegi szybko i […] precyzyjnie. […] Sprzężenie zwrotne to słowo klucz dla Meridy Big.Nine 10K; wszystko w tym rowerze daje odpowiedź. I to sprzężenie zwrotne można podsumować jednym słowem: «szybciej!».

Poprzez swoją nowoczesną geometrię Merida dodała Big.Nine’owi mnóstwo pewności na trudnych technicznie zjazdach. Jest to również bardzo dobry rower na podjazdy. Choć te aspekty nie są wyjątkowe jak na hardtaila z nowoczesną geometrią, Merida Big.Nine 10K nadal robi wrażenie również na płaskim terenie. […] ​​Big.Nine 10K to niezwykle zrównoważony rower do cross country […].

***

Zobacz szczegóły tego roweru tutaj.

Zobacz wszystkie modele Big.Nine z kolekcji Merida Polska tutaj.

Czytaj także

Nowy Big.Nine – baw się szybko (szczegóły nowej wersji roweru)

Big.Nine TR 8000 jednym z najlepszych hardtaili 2026 wg BikeRadar

Big.Nine TR 5000 w teście: "hardtail na wymagające ścieżki"

Big.Nine TR 600 doceniony przez MTB-News.de

Big.Nine 3000 w teście: świetny hardtail

Nowy Big.Nine ze znakomitą oceną magazynu "Mountainbike"

Nowy Big.Nine w teście: "uwielbia szybkość"

Nowa Merida Big.Nine TR - pierwsze wrażenia z jazdy

Zobacz składanie nowej Meridy Big.Nine 10K [video]