12 sty 2021

Reacto 6000 w teście BikeRadar: "szybki rower aero w świetnej cenie"

Reacto 6000, Merida Reacto, rower aero, rower szosowy, rower szosowy aero, rowery szosowe

4,5 gwiazdki na 5 możliwych to ocena, którą przyznał Meridzie Reacto 6000 BikeRadar, jeden z czołowych rowerowych portali świata.

Nowa Merida Reacto zbiera świetne recenzje nie tylko w czołowej wersji Team. Reacto 6000 zdecydowanie przypadło do gustu testerowi BikeRadar. Z jego oryginalnym materiałem można się zapoznać tutaj, poniżej przedstawiamy obszerne tłumaczenie.

"Szybki rower aero w fantastycznej cenie [...]

Merida Reacto 6000 to rower aero w świetnej cenie. Ma sztywną, efektywną ramę i znakomitą charakterystykę jazdy. Ma również sprytnie prowadzone przewody, dobrej jakości komponenty i jest zaskakująco komfortowy. Średnie koła i opony powstrzymują nas przed przyznaniem rowerowi idealnej oceny, ale jeśli szukasz szybkiego roweru szosowego, który może być w przyszłości ulepszony, to fantastyczna propozycja.

Rama

Nowa rama Reacto CF3 czwartej generacji, która jest gwiazdą tego testu, różni się od czołowej ramy Reacto CF5 tylko wagą. Kształty rur (a w związku z tym także aerodynamika), prześwit na opony, a także – zdaniem Meridy – sztywność i komfort są takie same jak w droższych wersjach CF5.

Jak podaje Merida, różnica w wadze wynosi około 200 g. Rozmiar M ramy CF3 waży 1165 g, widelec 490 g (+/- 3%) [dla ramy CF5 to odpowiednio 980 i 470 g – red.] […]. Oczywiście, porównywanie wagi ram nie daje pełnego obrazu. Waga komponentów także robi dużą różnicę i całkowita waga tego roweru to 8,53 kg bez pedałów czy koszyków na bidon. Na papierze nie jest to szczególnie dużo. Jakkolwiek uważam, że waga roweru nie jest przesadnie istotna dla osiągów roweru aero. Zdecydowanie wpływa na to, jakie odczucia daje jazda nim, ale nie wpływa znacząco na jego szybkość, chyba że tylko wspinasz się na długich i stromych podjazdach.

Częściowo waga roweru wynika z kompromisów, które dokonano, by miał on imponująco konkurencyjną cenę 2800 funtów [cena w Wielkiej Brytanii, sugerowana cena detaliczna w Polsce to 14 299 zł – red.]

Wyposażenie

W większości wyposażenie Reacto 6000 jest bardzo dobre. Na przykład kokpit warto wyróżnić za jego praktyczność. Idzie pod prąd nowoczesnych projektów rowerów aero […], mając klasyczną aluminiową kierownicę i mostek. Wynika to m.in. z oszczędności (high-endowe modele Reacto mają zintegrowane kokpity Vision Metron), ale kierownica Merida Expert CW ma komfortowy kształt, jest niezwykle sztywna podczas sprintów z użyciem dolnego chwytu, a profilowana górna część niweluje aerodynamiczne różnice w stosunku do droższych zestawów […].

Dzięki wykorzystaniu systemu ACR (Aerodynamic Cable Routing) FSA, przewody przerzutki i hamulca są w znacznej mierze schludnie schowane przed wiatrem. Jedynym prawdziwym minusem systemu ACS jest to, że wymaga on odpowiednich sterów i podkładek. Aerodynamiczny mostek nie jest też najlżejszy i waży 220 g w rozmiarze 120 mm.

Jeśli nie chcesz, nie musisz jednak używać jedynie mostka FSA. Jakikolwiek standardowy mostek 1 1/8 będzie pasował do rury sterowej, ale nie będzie wtedy tak schludnie zintegrowany z podkładkami sterów. Przód roweru z pewnością zwiększa nieco opory powietrza w porównaniu z kokpitami w pełni zintegrowanymi […]. Dzięki niewielkim różnicom w oporach znacznie zwiększają się jednak możliwości serwisowania oraz dopasowania ustawień. Dla większości kolarzy-amatorów i domorosłych mechaników to prawdopodobnie opłacalny kompromis. Dzięki niemu zmiana długości mostka czy kierownicy – często potrzebna podczas bike fittingu czy dla uzyskania większej efektywności aerodynamicznej – jest prosta.

Napęd, koła i opony

Grupa Shimano Ultegra R8000 z hydraulicznymi hamulcami tarczowymi jest doskonała jak zawsze. Jedynym minusem tej grupy jest głośna praca hamulców w mokrych warunkach. Nie wpływa to na jakość hamowania (wciąż jest tak samo szybkie), ale może być niepokojące dla innych podczas jazdy w grupie. Merida zamieniła kasetę na R7000 z grupy 105 i łańcuch na KMC X11, prawdopodobnie dla obniżenia ceny roweru. W żaden sposób nie wpływa to na jazdę, ale zmiana kasety dodaje ok. 35 g.

Doceniam także tylną przerzutkę ze średnim wózkiem. Nie jest on konieczny dla kasety 11-30 jak w tym modelu (zębatki 52-36), ale daje możliwość zmiany kasety na większą, gdybyś planował kiedyś zdobywanie najtrudniejszych podjazdów w Europie. Podobnie jak Scultura Endurance […], Reacto 6000 ma chłodzące żebrowania Merida. […] Mają one działać jak przewodniki ciepła i pomagać chłodzić tarcze hamulcowe, chroniąc hamulce przed przegrzaniem podczas mocnego użycia. Inaczej jednak niż w Sculturze Endurance, znajdują się one w granicach rur ramy, więc praktycznie nie ma szans, żebyś zahaczył o nie butem.

Biorąc pod uwagę to, że 6000 ma 160-mm tarcze Shimano Ultegra RT800 z przodu i z tyłu, radiatory są przesadą dla tych, którzy nie mieszkają w górach, ale w żaden sposób nie pogarszają osiągów roweru. Uważam też, że wyglądają całkiem fajnie, więc chętnie zostawiłbym je na swoim miejscu. Słabszą stroną wyposażenia są koła Fulcrum Racing 800 DB. Półaerodynamiczne 34-mm obręcze o zewnętrznej szerokości 24,5 mm i 19-mm wewnętrznej są w porządku, ale szprychy nie mają aerodynamicznego profilu, a piasty są dosyć podstawowe. Są także ciężkie […].

Pozytywem kół […] jest to, że są ciche, a obręcze mogą być dostosowane do bezdętkowych rozwiązań po dodaniu taśmy i zaworów, które trzeba jednak kupić osobno. W kołach tych nie ma nic szczególnie złego, ale po prostu nie błyszczą czy nie wykorzystują potencjału ramy tak jak mogłoby to zrobić lepsze, bardziej aerodynamiczne koła.

Opony Continental Grand Sport Race zachowują się lepiej niż się spodziewałem, dając solidny komfort i przyczepność, ale nawet Continental przyznaje, że ich opory toczenia nie dorównują ich czołowym oponom GP5000 […].

Geometria, prowadzenie i jakość jazdy

[…] Geometria jest przeniesiona z czołowej ramy CF5. Jak powiedział mój kolega Warren Rossiter podczas testowania Meridy Reacto Team-E, długa i niska pozycja w połączeniu z relatywnie stromym kątem podsiodłowym i kątem główki ramy są idealne dla tych, którzy lubią się ścigać, ale nie dla wszystkich. Nie jest to rower dla osób z bólem pleców. Jako osoba przyzwyczajona do jazdy szybkimi rowerami o stromym kącie podsiodłowym, od razu poczułem się na Reacto dobrze. Biorąc pod uwagę to, że największy wpływ na opór powietrza ma ciało, sensowne jest, że rower skłania do przyjęcia agresywniejszej pozycji do jazdy.

Nie znaczy to, że Reacto 6000 jest niekomfortowe, po prostu przesuwa ciężar ciała bardziej do przodu niż rowery o geometrii endurance. Może to być bardziej męczące dla dłoni, ramion czy barków podczas długiej jazdy na gorszej nawierzchni, ale podczas testów nie miałem żadnego z tych problemów.

Siodełko Merida Expert CC jest do zaakceptowania. Jest całkiem komfortowe na krótkich dystansach, ale przy długości 279 mm i szerokości 138 mm jest nieco zbyt długie i wąskie jak na mój gust. Brakuje mu także centralnego kanału, który dodałby komfortu podczas ostrej jazdy w dolnym chwycie. Krótsze i bardziej progresywnie ukształtowane siodło […] takie jak Prologo Scratch M5 stosowane w droższych modelach z ramą CF5, byłoby lepszym wyborem dla roweru z tak wyścigową geometrią.

Mocno opadające górne rury tylnego trójkąta i sprytnie zaprojektowana sztyca z wycięciem u góry robią świetną robotę, zapewniając komfort z tyłu. Podobnie 25-mm opony Continental, które mają około 27,5 mm po napompowaniu do ok. 70 psi, mają też elastyczny karkas 180 TPI, który zapewnia wygodniejszą jazdę, niż można by przypuszczać.

Jeśli potrzebujesz większego komfortu, Reacto 6000 ma oficjalnie prześwit pozwalający na założenie opon do 30 mm, który powinien być wystarczający do poradzenia sobie z wszystkim, co mieści się w pojęciu drogi. Kilka lat temu taki prześwit był zarezerwowany dla rowerów gravelowych, co pokazuje, jak bardzo zmienił się stan rzeczy (na lepsze).

Reacto 6000 prowadzi się wyjątkowo dobrze. Trudne techniczne zjazdy i szybkie zakręty pokonuje się praktycznie intuicyjnie, a rower zawsze był stabilny i pewny przy wysokich prędkościach. Częściowo jest to zasługą 990-mm bazy kół Reacto i 408-mm dolnych rur tylnego trójkąta (rozmiar M), to odpowiednio o 10 i 3 mm więcej niż na przykład w rowerze Giant TCR Advanced Pro Disc. Dzięki temu rower jest stabilniejszy i mniej podatny na ostre zmiany tempa, ale było to dla mnie zaletą, nie wadą.

Oczywiście, ocena geometrii i prowadzenia to w dużej mierze indywidualna sprawa, zależna od tego, jak kto lubi jeździć, ale dla mnie to jeden z najlepiej prowadzących się rowerów, jakimi ostatnio jeździłem.

Merida Reacto 6000 a konkurencja

Jeśli szukasz solidnego roweru aero w tym przedziale cenowym, Reacto nie ma wielkiej konkurencji. Orro Venturi z podobną specyfikacją bazującą na Ultegrze może być dostępny za 2699,99 funtów, a Willier ostatnio ogłosił wprowadzenie Cento 10 SL z grupą Shimano 105, rower kosztuje 2745 funtów. To by było na tyle, jeśli chodzi o rowery aero poniżej 3000 funtów.

Giant Propel Advanced 1 Disc ma wyższe karbonowe obręcze, ale kosztuje 3299 funtów, blisko 500 funtów więcej niż Reacto, ma karbonowy widelec z aluminiową rura sterową [w Reacto karbonowa – red.] i według Gianta ma prześwit pozwalający założyć opony o szerokości tylko do 26 mm.

Rower wygrywa cenowo nawet z markami o sprzedaży bezpośredniej takimi jak Canyon. Jego najtańszy rower aero, Aeroad CF SL 7 z napędem Shimano 105, zintegrowanym karbonowym kokpitem i kołami Reynolds z wysokimi karbonowymi obręczami kosztuje 3399 funtów.

Merida Reacto 6000 – podsumowanie

Merida Reacto 6000 to szybki rower aero z imponująco pewnym prowadzeniem. Ma też świetną cenę. Choć jest cięższy niż niektóre rowery z tej półki cenowej, liczą się aerodynamiczne zyski, a te Reacto zapewnia bez wielu zbędnych kompromisów dla użyteczności czy możliwości serwisowania roweru.

Specyfikacja nie jest idealna, ale wyraźnie została dobrana tak, by rower miał atrakcyjną cenę, a rama zdecydowanie pozwala na ulepszenie roweru. Można rozważyć zakup tańszego Reacto 4000 z grupą Shimano 105 za 2250 funtów i wykorzystanie zaoszczędzonych pieniędzy do zakupu lepszych kół i opon. Jeśli jednak zależy Ci na grupie Ultegra, nie będziesz zawiedziony.

Plusy: świetna cena, sztywna i szybka aerodynamiczna rama, komfortowa jazda, świetne prowadzenie, schludne prowadzenie przewodów, możliwość łatwego dopasowania kokpitu, prześwit dla opon 30 mm.
Minusy: ciężkie koła i średnie opony osłabiają możliwości roweru, liczący każdy gram będą musieli rozejrzeć się za czymś innym".

Źródło: BikeRadar

***

Zobacz szczegóły roweru tutaj.

Czytaj także

Nowe Reacto - nowy wymiar aerodynamiki

Nowe Reacto z idealną oceną od Cyclingnews

Nowe Reacto z oceną 10/10 od "Cycling Weekly"

BikeRadar pod wrażeniem nowego Reacto

Rowery Merida 2021 - przegląd kolekcji i nowy katalog

Merida 2021 - nowa kolekcja rowerów zaprezentowana, zobacz relację

Wirtualny spacer - zobacz rowery Merida z kolekcji 2021

Nowa Rozszerzona Gwarancja Merida, poznaj szczegóły!