Performance Goal
Passer sous la barre symbolique des 200 watts selon le protocole de test du magazine Tour.
Weight & Stiffness
Rendre le vélo aussi léger que possible, en se rapprochant de la limite UCI de 6,8 kg, sans compromis sur la rigidité ni la durabilité, et en utilisant uniquement des composants fiables et éprouvés.
Comfort & Tyre Clearance
Maintenir le niveau de confort déjà remarquable du REACTO précédent et augmenter le dégagement pour accepter des pneus jusqu’à 32 mm.
BEYOND AERO
BALANCED PERFORMANCE
Améliorer uniquement les valeurs aérodynamiques aurait déjà été un défi. Mais contrairement à beaucoup de nos concurrents, nous ne nous sommes pas contentés de viser un chiffre inférieur à 200 watts en soufflerie. Notre ambition était de continuer à développer l’un des vélos les plus aérodynamiques du marché tout en conservant ses qualités de confort et de contrôle. Et surtout, offrir à chaque client la possibilité de trouver le REACTO parfaitement adapté à son style de pratique et de compétition.
ICONIC SHAPE
REFINED IDENTITY
En parallèle, notre équipe design a réinterprété la silhouette iconique du REACTO pour lui donner une présence plus moderne, plus affûtée et plus dynamique. Le vélo devait affirmer une identité forte, immédiatement reconnaissable comme un Merida REACTO, même face aux modèles concurrents. Le résultat : un véritable hommage aux passionnés de vitesse et aux chasseurs de grammes, qui exigent un vélo unique, agile, précis et conçu pour une seule direction… l’avant.
Une nouvelle philosophie pour la cinquième génération
"Sur les modèles précédents, le design passait après la performance globale. Les arêtes et les rayons restaient discrets pour privilégier le poids. Avec cette cinquième génération, aucun compromis ! Les nouveaux procédés de fabrication nous permettent d’allier légèreté et langage esthétique affirmé."
Quand l’aérodynamique rencontre la forme expressive
"Le design très dynamique du nouveau modèle provient de l’interaction entre de grandes surfaces type voile — comme sur le tube diagonal et le tube de direction — reliées par des sections fines et élégantes, notamment le tube supérieur ou la base du tube de selle. Cela réduit le poids sur certaines zones tout en créant un objet extrêmement vivant et dynamique, presque comme un yacht avec ses mâts et ses voiles."
Un détail signature qui définit le REACTO V
"L’élément en forme de ‘V’, visible par exemple sur l’arche de fourche ou la jonction des haubans, crée une cohérence visuelle forte et constitue le fil conducteur des nouveaux REACTO. Enfin, les arêtes marquées donnent au cadre un aspect presque prismatique, permettant aux peintures de révéler toute leur intensité."
REACTO 10K
La configuration aérodynamique la plus radicale
Soufflerie : 196 watts (test Tour Magazine)
Poids : 7,4 kg (taille M)
Transmission : groupe 1x avec moyeu Classified (plage complète 2x)
Roues / Pneus : DT SWISS ARC – Continental Aero 111 / Grand Prix 5000S TR 29/30 mm
Capteur de puissance : Rotor Power Meter
Freins : disques 160 mm avant et arrière
REACTO TEAM
L’ultime machine aero polyvalente
Soufflerie : 202 watts (test Tour Magazine)
Poids : 7,2 kg (taille M)
Aero Balance : performance aérodynamique la plus équilibrée (vent de face et latéral)
Stabilité : excellente tenue au vent latéral
Capteur de puissance : SRAM Power Meter
Freins : disques 160 mm avant et arrière
Optimisé selon les règlements UCI – potentiel aérodynamique maximal
Le nouveau REACTO est parfaitement adapté aux dernières limites imposées par l’UCI en matière de design de cadre et de cintre. Le cockpit TEAM CW 1P est au cœur de cette évolution, offrant un équilibre idéal entre design de pointe, efficacité aérodynamique et poids plume de seulement 320 g. Grâce à une intégration encore plus aboutie entre cadre et cintre, le flux d’air est optimisé et la traînée réduite. La combinaison de cette intégration poussée, du profil en forme d’ "aile de mouette" (Seagull Wing) et d’une partie supérieure très plate contribue à environ 50 % du gain global en traînée par rapport à notre cockpit TEAM SL 1P, déjà extrêmement performant.
Rigidité du poste de pilotage et roulements de direction
Au niveau de la partie avant, et plus précisément du diamètre des roulements de direction, l’ancien REACTO utilisait un roulement supérieur de 1½” afin de permettre le passage interne des câbles, tout en conservant un roulement inférieur plus compact pour limiter la surface frontale. Grâce au design encore plus aérodynamique du nouveau REACTO et à notre volonté d’augmenter la rigidité du tube de direction et de la fourche, nous avons pu adopter des roulements 1½” de grand diamètre en haut comme en bas, durables et performants, sans générer de traînée supplémentaire.
Nouvelle tige de selle : plus de confort, moins de poids
La tige de selle a également fait l’objet d’un travail approfondi. Sur le nouveau REACTO, nous passons d’une version avec déport de 15 mm à une version zero offset. Mais surtout, nous avons économisé 100 g grâce à un nouveau design ultra-fin (avec bénéfices aérodynamiques), à la suppression du support de batterie Di2 et à l’optimisation du chariot de selle. Et cela sans sacrifier la flexion horizontale caractéristique du REACTO, qui améliore nettement le confort sur revêtements dégradés. Pour plus de visibilité, un nouveau feu arrière rechargeable peut être intégré dans l’ouverture prévue à cet effet via un adaptateur spécifique
Intégration fourche, cadre et composants
Autre zone clé : la forme de la fourche. Les fourreaux sont désormais plus profonds et plus fins afin de réduire la traînée au niveau de l’intersection fourche/pneu. Le tube de direction a également été revu, notamment pour améliorer l’intégration du cockpit et de la potence dans le cadre. Le tube diagonal est positionné plus loin de la roue avant afin d’optimiser l’aérodynamique et de réduire le poids. La batterie Di2 est désormais placée dans la zone du boîtier de pédalier, ce qui abaisse le centre de gravité et facilite l’accès. Nous avons aussi développé de nouveaux dissipateurs de frein plus légers et optimisés aérodynamiquement, ainsi que des bidons et porte-bidons spécifiques aero afin de limiter encore les zones de traînée.
Dégagement des pneus et optimisation des bases
Le dégagement des pneus passe de 30 mm à un maximum de 32 mm, tout en conservant 5 mm d’espace libre. Nous restons en monte standard de 30 mm, mais cet espace supplémentaire améliore le flux d’air aux intersections pneu/cadre/fourche sans compromettre performance et agilité. Pour cela, et afin de répondre aux exigences de Shimano, nous avons allongé les bases de 408 à 410 mm, sans impact négatif sur la maniabilité.
Géométrie éprouvée – tige de selle zero offset
Côté géométrie, nous avons conservé les éléments clés de la plateforme précédente, éprouvée et victorieuse en World Tour. La nouvelle tige de selle zero offset, nettement plus légère (environ 100 g de moins que la version précédente), positionne légèrement le rider plus au-dessus du boîtier de pédalier, favorisant une position de pédalage plus efficace et un gain de poids significatif.
L’équilibre entre confort et efficacité
Le layup carbone est un véritable travail d’orfèvre. Nos ingénieurs doivent combiner précisément rigidité et flexibilité. Trouver l’équilibre entre confort et rendement n’est jamais simple. Grâce à notre longue expérience dans la fabrication du carbone, aux tests internes et au retour de nos athlètes de classe mondiale, nous avons atteint l’équilibre idéal pour chaque zone du vélo.
Deux niveaux, une seule géométrie
Le nouveau REACTO est disponible en deux niveaux de cadre (un troisième suivra prochainement) : CF5 et CF3. Les deux partagent la même géométrie issue de la compétition et offrent des performances aérodynamiques identiques. La différence réside dans le layup carbone, le CF3 constituant une alternative plus accessible que le CF5.
Objectifs de rigidité dépassés
Les niveaux de rigidité sont identiques sur les deux versions afin de garantir un comportement stable et précis. Les modèles CF5 sont équipés du nouveau cockpit TEAM CW, également compatible avec le cadre CF3, qui pourra recevoir d’autres solutions de cockpit une ou deux pièces. Nos objectifs de rigidité étaient de 90 pour le tube de direction et 60 pour le boîtier de pédalier. Non seulement nous avons atteint ces valeurs, mais nous les avons nettement dépassées.
Faire évoluer un design déjà abouti
Le cockpit, notamment en version monobloc, joue un rôle déterminant dans la performance aérodynamique d’un vélo de route. Notre cockpit MERIDA SL 1P actuel, associé à un passage de câbles entièrement intégré, offre déjà d’excellentes performances en termes d’aéro, de poids et de contrôle. Mais nous étions convaincus qu’une évolution permettrait au REACTO d’aller encore plus loin.
Optimisé pour la vitesse et les règlements
Réduire la surface frontale du vélo et du rider permet de diminuer considérablement la traînée. Nous avons donc développé un cockpit plus étroit, favorisant une position plus compacte et aérodynamique. Les tests sur piste ont montré des gains impressionnants, tout en conservant le confort et le contrôle souhaités par nos coureurs. En janvier 2026, l’UCI a introduit de nouvelles règles de sécurité. Avec notre partenaire VISION, nous avons dû relancer le processus de développement afin de proposer une version conforme. Cela dit, la version non conforme étant déjà développée, nous pouvons la proposer aux riders ne participant pas à des épreuves UCI, pour une position encore plus rapide et plus aero.
Précision aérodynamique et efficacité
Compte tenu de l’impact crucial du cockpit sur l’aérodynamique globale, nous avons réalisé d’innombrables simulations CFD. Le résultat : le nouveau cockpit TEAM CW 1P. Son design optimisé "Seagull Wing" limite la séparation des flux d’air et réduit la traînée. Sa forme en V et son profil en aile maximisent l’efficacité quelles que soient les conditions de vent. Fabriqué en carbone léger (± 320 g selon dimensions), avec une grande rigidité verticale et latérale, il est parfaitement adapté aux riders rapides, agressifs et aux sprinteurs.
Batterie Di2 repositionnée pour l’accessibilité et l’aéro
Les vélos modernes, et particulièrement les modèles aero, peuvent parfois compliquer la maintenance avec des composants dissimulés dans le cadre. Même si les groupes électroniques et sans fil simplifient largement le câblage, l’accessibilité et la standardisation restent essentielles. Nous avons donc déplacé la batterie Di2 de la tige de selle vers la zone du boîtier de pédalier. Cela permet d’affiner la tige de selle pour réduire la traînée et facilite légèrement l’accès, sans devoir démonter des composants clés.
Serrage de tige de selle et intégration du capteur de puissance simplifiés
Le nouveau collier de tige de selle est positionné à l’arrière du tube de selle, plus accessible. L’aimant du capteur de cadence du power meter est désormais intégré de manière sécurisée et invisible sous la protection anti-chaîne.
Interfaces standardisées
Le REACTO utilise un boîtier de pédalier PF86.5 et un jeu de direction type FSA-ACR, faciles d’accès et simples à monter. Les standards de moyeux sont de 100x12 mm à l’avant et 142x12 mm à l’arrière.
Le REACTO est un pilier de notre gamme internationale et une référence sur les marchés mondiaux depuis des années. Les clients apprécient son design direct, sans compromis, et l’équilibre parfait entre vitesse, poids et confort.
Je suis particulièrement fier de pouvoir proposer ce vélo exceptionnel à différents niveaux de prix, d’une version accessible jusqu’au modèle haut de gamme éprouvé en World Tour.
BENJAMIN DIEMER DIRECTOR OF PRODUCT
En tant qu’ingénieur et compétiteur depuis l’enfance, ce projet était un rêve. Pour atteindre nos objectifs ambitieux, nous avons profondément repensé notre processus de développement de bout en bout.
Chaque fois que je roule sur le nouveau REACTO, je ressens l’engagement de toute l’équipe et la précision des choix réalisés.
ARNE BURKHARDT HEAD ENGINEER
Le nouveau REACTO V se montre nettement plus efficient et plus vif à l’accélération que son prédécesseur déjà impressionnant. Malgré un caractère très direct et sportif, il reste parfaitement équilibré, surtout sur les longues sorties exigeantes où confort et stabilité font la différence.
La zone marquée du tube de direction lui confère une présence affirmée, orientée vitesse. Le nouveau cockpit intégré s’intègre naturellement au design global, comme une pièce essentielle du REACTO V et non comme un simple composant ajouté.
JENS STEINSBERGER PRODUCT MANAGER
