SCULTURA - MERIDA BIKES

PLUS LÉGER, PLUS AÉRODYNAMIQUE ET ENCORE PLUS CONFORTABLE

Si vous pensiez que ce n’était pas possible, nous avons développé un vélo qui vous prouvera le contraire : le SCULTURA V. Il s’inscrit dans la lignée des Scultura, notre vélo de route incontestablement léger ; agrémenté d’un aérodynamisme optimisé, d’un niveau de confort exceptionnel tout en grapillant de précieux grammes sur la balance. Il s’agit d’un vélo hyper polyvalent, à la fois très facile à rouler et redoutablement efficace ; une machine à gagner, qui a fait ses preuves sur le circuit UCI World Tour à de nombreuses reprises.

Depuis son arrivée au sein de la gamme Merida, le SCULTURA est caractérisé par sa polyvalence et par son poids plume avec d’excellentes aptitudes dans les ascensions. Tandis que son homologue, le REACTO, à la pointe de l’aérodynamisme a toujours priorisé les hautes vitesses. Le SCULTURA V adopte alors certaines caractéristiques du REACTO afin d’optimiser ses performances aérodynamiques tout en améliorant encore son confort déjà impressionnant.

GRIMPER SANS EFFORT AVEC UN CONFORTEXCEPTIONNEL

Notre dernier SCULTURA s’adresse à de nombreux cyclistes. Bien entendu, aux compétiteurs qui sont à la recherche d’un vélo de compétition légerdoté d’un niveau de confort exceptionnel et de performances aérodynamiques impressionnantes. Avec plusieurs victoires d’étapes en World Touravant son lancement offi ciel, les résultats montrent clairement que le SCULTURA est une machine pointue conçue pour gagner. C’est aussi lamonture parfaite pour les cyclistes assidus qui recherchent un vélo polyvalent qui réagit très bien tout en se montrant tolérant sur les routes en moinsbon état. Et enfi n, nous pensons qu’il correspond également aux cyclosportifs qui aiment se tester et se faire plaisir à vélo avec une géométrieagressive, un haut niveau de rendement ; sans toutefois négliger le confort.

FEATURES & INNOVATIONS

NOTRE CINTRE MONOBLOC EST UN ÉLÉMENT IMPORTANT DANS LES AMÉLIORATIONS AÉRODYNAMIQUES DE NOS MODÈLES SCULTURA CF5

La combinaison guidon-potence monobloc en carbone offre non seulement un gain de poids et un excellent aérodynamisme, mais il permet également un contrôle optimal. L'acheminement des câbles en interne garantit un look mince et net pour un aérodynamisme efficace. Il vient avec un support pour Garmin de deux positions, complètement amovible et peut être également utilisé comme support GoPro.

WIRE PORT/CABLE INTEGRATION

MERIDA a conçu des jeux de direction par lesquels la câblerie peut rentrer dans le cadre, pour un design attractif et épuré sans
compromis sur les caractéristiques mécaniques des cadres. Sur les modèles SCULTURA CF5 et CF3, l’ensemble de la câblerie est totalement intégré, passant dans le cintre et la potence (selon modèle) avant d’entrer dans le cadre.

ENTRETOISES INTEGRÉES

Les entretoises intégrées au cockpit monobloc sont un élément essentiel du cockpit et leur conception permet de faciliter
l’ajustement de la position ainsi que l’entretien. Ces entretoises sont conçues en deux parties qui s’emboîtent et qui peuvent être
retirées lorsque la potence ou le combo est desserré/enlevé. Les entretoises en deux parties peuvent être installées en dessous ou au-dessus du poste de pilotage afin d’obtenir la position idéale sans couper le pivot de fourche. Elles peuvent être retirées sans avoir déconnecter les gaines et durites des manettes (sur des modèles Merida dédiés).

FORCE DIFFUSER

Le FORCE DIFFUSEUR est un des éléments qui différencie le cockpit MERIDA TEAM SL 1P des combo standards. Il permet
d’augmenter considérablement la durée de vie du pivot de fourche et la sécurité du cycliste. Le FD est installé sur le pivot de fourche en carbone et répartit uniformément les contraintes générées par le serrage de la direction.

DISC COOLER

Ailette en aluminium usiné CNC placé sous l’étrier de frein avant et/ou arrière permettant de dissiper. Les test montrent une réduction de température d’environ 35 % et des refroidissements plus rapide. DISC COOLER optimise les performances de freinage. Le nouveau SCULTURA TEAM bénéficie de la dernière version du DISC COOLER avec un accès facilité à la vis de purge des nouveaux étriers Shimano Flatmount 12 vitesses.

DÉGAGEMENT DES PNEUS

Le modèles SCULTURA CF5 et CF3 offrent un dégagement plus important pour des pneus jusqu'à 30 mm de large, ce qui rend la conduite plus confortable.

SORTIE DE TIGE DE SELLE

Les modèles actuels SCULTURA CF5 et CF3 sont équipés avec un tube supérieur plus slooping ainsi que d'un collier de serrage de tige de selleintégré. Ces deux caractéristiques nous ont permis de raccourcir la longueur du tube de selle de 40 mm ; ce qui engendre une sortie de tige de selleplus importante, procurant davantage de fl exibilité. Ceci améliore le confort et réduit la fatigue du cycliste sur les routes abîmées.

DIRECT MOUNT

Le Direct Mount réduit la largeur du dérailleur arrière et améliore la précision des changements de vitesse et facilite les changements de roue rapides.

COLLIER TIGE DE SELLE INTÉGRÉ

Les modèles SCULTURA CF5 et CF3 sont équipés avec un collier de tige de selle caché qui aide à garder les lignes lisses et
ininterrompues ainsi qu'à réduire les turbulences autour des parties cruciales du vélo.

AXE TRAVERSANT

Le SCULTURA est doté d'axes traversant de 12 mm pour une plus grande rigidité des roues et un alignement précis des disques lors du remplacement des roues. Le levier (lorsqu'il est inséré dans l'axe) permet un desserrage et un serrage faciles de l'axe avec sa clé Allen de 6 mm. Lorsqu'elle est retirée, elle fonctionne comme une clé d'allée de 4 mm, parfaite pour serrer, par exemple, le collier de selle ou le boulon de tige.

LE COCKPIT EN DEUX PARTIES OFFRE UNE PLUS GRANDE FLEXIBILITÉ, AJUSTABILITÉ ET FACILITÉ D'ENTRETIEN

Alors que le cockpit léger TEAM SL 1P est un élément clé des modèles CF5, nos modèles CF3 sont équipés d'une combinaison potence et cintre en deux parties. La potence FSA ACR SMR et son jeu de direction offrent, en combinaison avec le cintre MERIDA EXPERT SL, une intégration presque complète des câbles à travers le cadre. La variante en deux parties offre plus de flexibilité, davantage de possibilités de réglages et un entretien plus facile mais cause, par contre, une petite perte de qualité en termes de poids et de performances aérodynamiques globales.

STREAMLINED RACE COMPLIANCE

R&D FOCUS

Alors qu’un gain de poids a toujours été un des critères lors du développement du nouveau SCULTURA, les autres objectifs étaient d’améliorer considérablement son aérodynamisme et de le rendre encore plus confortable à rouler. En atteignant ces objectifs, nous pourrions permettre aux pilotes de ce vélo de rouler vite tout en préservant au maximum leur organisme. En l’améliorant de façon significative par rapport à son prédécesseur, déjà impressionnant, le résultat obtenu est la naissance du vélo de route polyvalent le plus abouti de notre histoire.

AMÉLIORATION DE L’AÉRODYNAMIQUE

Notre REACTO, un des vélos aérodynamiques les plus reconnus et titrés nous a placé dans une situation idéale, nous permettant d’utiliser notre expérience acquise afin d’améliorer le SCULTURA V à son tour. Nous avons réduit la surface frontale du SCULTURA et nous nous sommes inspirés de la conception approuvée du REACTO autour de la douille de direction et de la
fourche. Le SCULTURA adopte une intégration complète de la câblerie au niveau du cockpit, un cache sur le serrage de la tige de selle et un point d’ancrage des haubans sur le tube de selle abaissé. La trainée aérodynamique du nouveau SCULTURA passe de 234.3 watts à 45 km/h (pour son prédécesseur) à une valeur impressionnante de 224.5 watts à 45 km/h ; tout en pesant moins de 7 kgs dans une configuration prête pour les compétitions. En optimisant encore plus les roues et pneus, la traînée aérodynamique peut être réduite à un niveau incroyablement bas (217,7 watts à 45 km/h).

IMPROVEMENT COMFORT

Comfort is often seen as a characteristic only important to ‘leisure’ cyclists rather than serious athletes, but tests have shown that reducing body and muscle fatigue allows riders to ride harder, for longer. By reducing the vertical stiffness from bottom bracket to the saddle by around 38%, (model tested SCULTURA TEAM) increasing the tyre clearance to fit 30 mm tyres and extending the seatpost exposure by 40 mm we were able to equip the new SCULTURA with never seen - or felt - before comfort.