LE NOUVEAU LITHOS

Avec un cadre entièrement en carbone et 170 mm de débattement sur les deux axes, il est conçu pour affronter les tracés les plus exigeants, que ce soit pour attaquer entre amis ou pour courir contre le chrono. La géométrie et la cinématique ont été développées avec un objectif clair : vous aider à conserver la vitesse, quelle que soit la pente ou le type de terrain. Né de notre expérience dans la création d’e-MTB solides comme le roc, nous avons renforcé la polyvalence, la durabilité et la fiabilité, car lorsque vous roulez vite sur terrain technique, vous devez pouvoir faire pleinement confiance à votre vélo et à votre configuration. C’est pourquoi nous avons travaillé avec Bosch pour l’équiper de ses derniers moteurs CX et CX Race, associés à des batteries de 600 et 800 Wh, offrant les performances et la fiabilité d’une marque leader, avec un réseau de support mondial éprouvé.

Le LITHOS se positionne comme notre e-MTB phare, conçu pour aller vite sur tous les terrains. Alors que d’autres e-bikes équipés du système Bosch dans notre gamme se concentrent sur la performance accessible, comme le ETMO, ou sur le plaisir en bike park, comme le eONE-EIGHTY, le LITHOS est pensé pour exploiter chaque gramme d’inertie de la montagne.

Grâce au tube de selle droit présent sur toutes les tailles du cadre LITHOS, nous pouvons monter notre tige de selle télescopique TEAM TR II sur tous les modèles. Avec un débattement maximal de 230 mm, elle peut être ajustée jusqu’à seulement 30 mm sans outil, afin que vous disposiez toujours du plus grand débattement possible de tige de selle et d’une liberté maximale au-dessus de la selle, quelle que soit votre taille.

Lors de la création du LITHOS, notre philosophie de conception s’est articulée autour de trois piliers fondamentaux.

Au cœur du LITHOS se trouve notre cadre en fibre de carbone. Livré de série avec une garantie à vie, il est conçu pour supporter le pilotage et la compétition sur sentiers techniques sans broncher. Il était également essentiel d’équilibrer faible poids et capacité d’absorption avec un comportement précis et prévisible. Nous souhaitions aussi utiliser des batteries amovibles dans le tube diagonal afin de faciliter aussi bien les changements de batterie que l’accès aux câbles.

Nous offrons désormais la possibilité de guider tous les câbles via notre système de direction épuré WIRE PORT ou par les ouvertures THERMO GATE du cadre pour un passage semi-interne. Tous les câbles bénéficient également de guides internes moulés afin de faciliter le montage.

Cette polyvalence se poursuit avec le flip chip de la roue arrière, qui permet de monter une configuration full 29” pour une vitesse maximale ou le montage mixte standard 29/27,5” afin d’équilibrer stabilité et agilité, le tout sans modifier la géométrie. En configuration full 29”, le débattement arrière est de 160 mm et la longueur des bases de 449 mm, contre 174 mm de débattement et 447 mm de bases en configuration mixte.

Nous utilisons notre conception de suspension Flexstay éprouvée afin de supprimer le point de pivot au niveau des haubans et de réduire l’entretien. De plus, nous employons des roulements surdimensionnés dans les autres zones afin de conserver un fonctionnement fluide du train arrière plus longtemps. Comme sur tous nos vélos tout-suspendus, toutes les vis utilisent une clé Allen de 4 ou 6 mm, ce qui permet de les serrer facilement sur le trail avec l’outil dissimulé dans l’axe arrière ou avec notre multi-outil monté sous la selle. Nous avons également consacré beaucoup de travail à la protection du vélo contre les dommages, en intégrant de série un film transparent et des protections en caoutchouc sur le cadre, en particulier autour des bases.

Nous avons développé la cinématique de suspension à partir des eONE-SIXTY SL et eONE-EIGHTY primés, en obtenant d’excellentes performances sur les petits impacts avec la dernière génération d’amortisseurs à air à grand volume, ainsi qu’une compatibilité avec les amortisseurs à ressort. Cette conception supprime la biellette de l’amortisseur afin d’éviter les charges latérales et l’usure prématurée, augmentant ainsi la durabilité. En même temps, elle permet d’atteindre un équilibre parfait entre efficacité de pédalage, sensibilité sur les petits impacts et contrôle dans les fortes compressions.

Lors de la conception du nouveau LITHOS, nous avons testé de multiples stratifications de fibre de carbone afin d’obtenir le niveau correct de flexion du train arrière. La capacité d’absorption décrit la façon dont le matériau fléchit sous charge, et nous pouvons l’ajuster en ajoutant ou en retirant de la matière. Un cadre doit être suffisamment rigide pour répondre de manière précise et prévisible sous fortes contraintes. Cependant, une rigidité excessive peut entraîner une perte de traction, car la roue arrière a tendance à rebondir sur les petits impacts au lieu de permettre au pneu de rester en contact avec le terrain. Un cadre trop rigide transmet également davantage de vibrations au rider, rendant le vélo moins confortable et plus fatigant.

Pour trouver le bon équilibre, nous avons réalisé des tests comparatifs à l’aveugle avec une grande variété de riders, des coureurs de l’Enduro World Cup aux riders du week-end, en utilisant également différentes configurations et différents poids de test. Le résultat a été unanime : tous les riders ont préféré un triangle arrière légèrement plus flexible que celui utilisé par le passé.