Objectif de performance
Franchir la barre symbolique des 200 watts, mesurée selon le protocole de test du magazine Tour.
Poids & rigidité
Rendre le vélo aussi léger que possible, en s’approchant de la limite UCI de 6,8 kg, sans compromettre les objectifs de rigidité et de durabilité, et en utilisant exclusivement des composants fiables et éprouvés.
Confort & dégagement des pneus
Maintenir le niveau de confort impressionnant du précédent REACTO.
Augmenter encore le dégagement pour permettre le montage de pneus jusqu’à 32 mm.
AU-DELÀ DE L’AÉRO
PERFORMANCE ÉQUILIBRÉE
Améliorer uniquement les valeurs aérodynamiques aurait déjà représenté un défi considérable. Pourtant, contrairement à la plupart de nos concurrents, nous ne nous sommes pas contentés de faire passer le REACTO sous la barre certifiée des 200 watts en soufflerie. Nous avons également poursuivi notre quête : créer l’un des vélos les plus aérodynamiques du marché tout en conservant son niveau remarquable de confort et de contrôle, et en offrant à chaque cycliste la possibilité de trouver le REACTO parfaitement adapté à son style de conduite et de compétition.
SILHOUETTE ICONIQUE
IDENTITÉ AFFINÉE
Parallèlement, notre équipe design a réinterprété la silhouette iconique du REACTO pour lui donner une présence plus fraîche, plus affûtée et plus dynamique. Le vélo devait affirmer une identité plus forte et être immédiatement reconnaissable comme un Merida REACTO, notamment face aux modèles concurrents. Le résultat est un véritable hommage aux passionnés de vitesse et aux adeptes de la légèreté, exigeant un vélo unique, agile, précis et conçu pour une seule direction… l’avant.
Une nouvelle philosophie de design pour la cinquième génération
«Sur les modèles précédents, le design passait au second plan au profit de la performance globale. Les arêtes et rayons restaient subtils en raison de l’accent mis sur le poids. Aujourd’hui, avec la cinquième génération, aucun compromis n’a été fait ! Les nouveaux procédés de fabrication nous permettent de conserver un poids réduit tout en adoptant un langage esthétique distinctif.»
Là où l’aérodynamique rencontre l’expression formelle
«Le design hautement dynamique du nouveau modèle découle principalement de l’interaction entre de larges surfaces évoquant des voiles — comme sur le tube diagonal et le tube de direction — reliées par des sections fines et délicatement dessinées. On le constate notamment sur le tube supérieur et la partie basse du dôme de selle. Cela permet d’alléger certaines zones tout en créant un objet extrêmement dynamique et vibrant. D’une certaine manière, cela rappelle un yacht, avec ses mâts, son gréement et ses voiles.»
UN DÉTAIL SIGNATURE QUI DÉFINIT LE REACTO V
«L’élément de design récurrent en “V”, que l’on retrouve dans de nombreux détails — comme l’arche de roue de la fourche ou la jonction des haubans — crée une identité visuelle cohérente et homogène, et constitue le lien stylistique entre les nouveaux REACTO. Enfin, grâce à ses arêtes marquées, le design confère au cadre un aspect presque prismatique, permettant à la peinture de capter la lumière et de sublimer les couleurs du vélo.»
REACTO ONE
La configuration aérodynamique la plus radicale
Soufflerie : 196 watts (test en soufflerie Tour Magazine)
Poids : 7,4 kg (taille M)
Transmission : configuration 1x avec moyeu Classified (plage complète équivalente à un 2x)
Roues / Pneus : DT SWISS ARC – Continental Aero 111 / Grand Prix 5000S TR 29/30 mm
Capteur de puissance : Rotor Power Meter
Freins : disques 160 mm avant et arrière
REACTO 10K
Le modèle aérodynamique polyvalent ultime
Soufflerie: 202 watts (test en soufflerie Tour Magazine)
Poids: 7,2 kg (taille M)
Équilibre aérodynamique: performance parfaitement équilibrée (vent frontal et latéral)
Stabilité: excellente stabilité et comportement optimal par vent latéral
Capteur de puissance: SRAM Power Meter
Freins: disques 160 mm avant et arrière
REACTO TEAM
Le REACTO le plus léger de la gamme
Soufflerie : 203 watts (contre 211 watts pour le REACTO IV TEAM)
Poids : 7,1 kg (taille M)
Capteur de puissance : Shimano Power Meter
Freins : disques 160 mm avant et arrière
Optimisé selon la réglementation UCI – potentiel aérodynamique maximal
Le nouveau REACTO est parfaitement adapté aux dernières limites imposées par l’UCI en matière de design de cadre et de cintre. Le cockpit TEAM CW 1P illustre cette évolution. Il offre l’équilibre parfait entre design de pointe, efficacité aérodynamique et légèreté, avec seulement 320 g sur la balance. Son intégration optimisée avec le cadre améliore les flux d’air et réduit la traînée. Cette intégration poussée, associée à un profil en forme d’« aile de mouette » et à une partie supérieure très plate, représente environ 50 % de l’amélioration globale de la traînée par rapport à notre cockpit TEAM SL 1P, déjà particulièrement performant.
Rigidité de l’avant et roulements de direction
Sur le modèle précédent, un roulement de direction supérieur de grand diamètre (1½”) était utilisé pour permettre le passage interne des câbles, tandis qu’un roulement inférieur plus petit réduisait la surface frontale. Grâce au design plus aérodynamique du nouveau REACTO et à la volonté d’augmenter la rigidité du tube de direction et de la fourche, nous pouvons désormais utiliser des roulements supérieurs et inférieurs 1½” de grande taille et longue durée de vie, sans pénaliser la traînée.
Nouvelle tige de selle : confort et gain de poids
La tige de selle a également fait l’objet d’une attention particulière. Pour le nouveau REACTO, nous avons abandonné l’offset de 15 mm au profit d’une version sans déport (zero-offset). Plus important encore, nous avons réussi à économiser 100 g grâce à un design ultra-fin (également bénéfique sur le plan aérodynamique), à la suppression du support de batterie Di2 et à une nouvelle conception du chariot de selle. Ces évolutions ont été réalisées sans compromettre la flexion horizontale caractéristique du REACTO, qui améliore le confort sur revêtements irréguliers. Pour une meilleure visibilité, un nouvel éclairage rechargeable peut être intégré dans la découpe via un adaptateur spécifique.
Fourche, cadre et intégration des composants
La forme de la fourche a été redessinée avec des fourreaux plus profonds et plus fins afin de réduire la traînée à l’intersection fourche/pneu. Le tube de direction a également été optimisé, notamment pour une meilleure intégration du cockpit et de la potence dans le cadre. Le tube diagonal a été positionné plus loin de la roue avant afin d’améliorer l’aérodynamique et de réduire le poids. La batterie Di2 est désormais placée dans la zone du boîtier de pédalier, abaissant le centre de gravité et facilitant l’accès. Nous avons également développé de nouveaux refroidisseurs de disque plus légers et optimisés aérodynamiquement, ainsi que des bidons et porte-bidons spécifiques aérodynamiques afin de réduire davantage les zones génératrices de traînée.
Dégagement des pneus et optimisation des bases
Le dégagement des pneus est passé de 30 mm à un maximum de 32 mm, tout en conservant un espace libre de 5 mm. Bien que nous montions toujours des pneus de 30 mm, ce dégagement accru améliore l’écoulement de l’air aux intersections pneu/cadre/fourche sans compromettre la performance ni l’agilité. Pour cette raison, et afin de répondre aux exigences de Shimano, nous avons également allongé les bases de 408 à 410 mm, sans aucun impact négatif sur le comportement dynamique.
Géométrie éprouvée – tige de selle zero offset
En matière de géométrie, nous avons conservé les éléments clés de la géométrie éprouvée en World Tour et victorieuse en course du précédent REACTO. Cependant, nous avons intégré notre nouvelle tige de selle zero offset, nettement plus légère (environ 100 g de gain par rapport à la génération précédente). Elle permet un allègement significatif et positionne le cycliste légèrement plus au-dessus du boîtier de pédalier pour une position de pédalage plus efficace.
Équilibre entre confort et efficacité
La stratification du carbone est un véritable art. Nos ingénieurs doivent trouver l’équilibre parfait entre rigidité et flexibilité. Concilier confort et efficacité est un défi complexe. Grâce à des années d’expérience dans la fabrication du carbone, ainsi qu’aux retours de nos testeurs internes et de nos athlètes de haut niveau, nous avons atteint l’équilibre optimal dans chaque zone du vélo.
Deux niveaux, une même géométrie
Le nouveau REACTO est disponible en deux niveaux de cadre (bientôt trois – plus d’informations à venir) : CF5 et CF3. Les cadres CF5 et CF3 partagent la même géométrie éprouvée en compétition et offrent des performances aérodynamiques identiques. La seule différence réside dans la stratification du carbone : le CF3 constitue une option plus accessible que le CF5.
Objectifs de rigidité dépassés
Les niveaux de rigidité sont identiques sur les deux versions, garantissant un pilotage stable et sûr. Les modèles CF5 sont équipés du nouveau cockpit TEAM CW, qui peut également être monté sur le cadre CF3, lequel sera proposé avec différentes options de cockpit monobloc ou en deux parties. Nos objectifs de rigidité pour le tube de direction et le boîtier de pédalier étaient respectivement de 90 et 60. Non seulement nous avons atteint ces valeurs, mais nous les avons largement dépassées.
Faire évoluer un design déjà abouti
Les cockpits, en particulier les modèles monobloc, ont un impact majeur sur les performances aérodynamiques d’un vélo de route. Notre cockpit MERIDA SL 1P actuel, associé à notre intégration complète des câbles, offre déjà une excellente aérodynamique, un gain de poids et un contrôle optimal. Cependant, nous étions convaincus qu’un design actualisé pouvait encore améliorer la capacité du REACTO à fendre l’air.
Optimisé pour la vitesse et la réglementation
Réduire la surface frontale du vélo et du cycliste permet de diminuer significativement la traînée. Nous avons donc développé un cockpit plus étroit, permettant une position plus compacte et plus aérodynamique. Les tests sur piste ont démontré des gains aérodynamiques impressionnants tout en conservant le confort et le contrôle exigés par nos coureurs. Cependant, en janvier 2026, l’UCI a introduit de nouvelles réglementations de sécurité. Nous avons donc dû relancer le processus de développement avec notre partenaire VISION afin de concevoir un cockpit conforme. Cela dit, le développement des versions non conformes étant finalisé, nous pouvons proposer ces options aux cyclistes ne participant pas à des épreuves UCI, leur offrant ainsi une position encore plus rapide et plus aérodynamique.
Précision aérodynamique
Compte tenu de l’influence déterminante du cockpit sur l’aérodynamique globale du vélo, nous avons réalisé d’innombrables simulations CFD, testant et optimisant chaque version développée. Le résultat : le nouveau cockpit TEAM CW 1P. Il adopte un design aérodynamique en forme d’« aile de mouette » qui minimise la séparation des flux d’air et la traînée. Son profil en V et sa section en forme d’aile maximisent l’efficacité dans toutes les conditions de vent, tandis que son ergonomie garantit un confort optimal, même lors des sorties les plus exigeantes. Fabriqué en carbone léger (environ 320 g, selon longueur et largeur), il offre une rigidité verticale et latérale élevée, idéale pour les coureurs rapides et agressifs, ainsi que pour les sprinteurs.
Batterie Di2 repositionnée pour l’accessibilité et l’aérodynamique
Les vélos modernes peuvent parfois négliger les aspects liés à l’entretien et à la facilité de maintenance. Cela est encore plus marqué sur les vélos aérodynamiques, où de nombreux composants sont intégrés au cadre afin de réduire la traînée. Si les transmissions électroniques et sans fil modernes ont considérablement réduit le temps nécessaire pour d’éventuels recâblages, d’autres facteurs — comme l’utilisation de composants standardisés et un accès simplifié — contribuent également à réduire les temps d’intervention. Dans cette optique, nous avons déplacé la batterie Di2 de la tige de selle vers la zone du boîtier de pédalier. Cela nous permet de concevoir une tige de selle plus fine et plus aérodynamique, tout en facilitant légèrement l’accès, sans devoir démonter des éléments clés du vélo.
Serrage de tige de selle et intégration du capteur de puissance simplifiés
Le nouveau collier de serrage de tige de selle a été repositionné à un endroit plus accessible à l’arrière du tube de selle. Le capteur de cadence du capteur de puissance est désormais fixé discrètement et solidement sous la protection anti-chaîne.
Interfaces standardisées
En matière de standards, le REACTO utilise un boîtier de pédalier PF86.5 standard et une direction de type FSA-ACR, faciles d’accès et simples à installer. Il adopte également des entraxes de moyeux standards : 100x12 mm à l’avant et 142x12 mm à l’arrière.
Le REACTO est une pierre angulaire de notre portefeuille international et figure parmi les modèles les plus performants sur les marchés mondiaux depuis des années. Les clients du monde entier apprécient son design direct et sans compromis, ainsi que son équilibre parfait entre vitesse, poids et confort. Je suis particulièrement fier que nous puissions proposer ce vélo exceptionnel dans différentes gammes de prix, depuis une version d’entrée de gamme accessible jusqu’au modèle haut de gamme éprouvé sur le World Tour.
BENJAMIN DIEMER DIRECTEUR PRODUIT
En tant qu’ingénieur ayant participé à des courses sur route depuis l’enfance, ce projet représentait un véritable rêve pour moi. Pour atteindre nos objectifs de performance ambitieux, nous avons investi énormément de temps et d’efforts pour affiner et repenser l’ensemble de notre processus de développement et de gestion de projet. Chaque fois que je monte sur le nouveau REACTO, je ressens réellement l’engagement de l’équipe dans ce projet — et le fait que nous avons réussi énormément de choses.
ARNE BURKHARDT HEAD ENGINEER
Le nouveau REACTO V se montre nettement plus efficace et plus réactif à l’accélération que son prédécesseur déjà impressionnant. Malgré un caractère très direct et sportif, il conserve un excellent équilibre, particulièrement perceptible lors des sorties longues et exigeantes, lorsque le confort et l’harmonie générale du vélo prennent toute leur importance. La zone du tube de direction, très affûtée, confère au vélo une allure affirmée et orientée vers la vitesse. Le nouveau cockpit intégré s’intègre parfaitement dans l’ensemble du design, donnant l’impression d’être une partie essentielle du REACTO V plutôt qu’un composant distinct.
JENS STEINSBERGER PRODUCT MANAGER
