- materiał: aluminium
- skok zawieszenia 160mm
- rozmiar kół 27.5"
- standard osi 148x12mm
- zewnętrzna bateria
- max. 504 Wh
Waga roweru w rozmiarze M bez pedałów
- powietrzny
- skok amortyzatora 160mm
- taperowany
- offset 51mm
- 60Nm
- 504Wh
- szerokość przedniej piasty 110x15mm
- 32 szprychy
- Centerlock
- szerokość tylnej piasty 148x12mm
- 36 szprychy
- Centerlock
- 34T
- Shimano FC-E8000
- 11-42T
- 10 przełożeń
- zawiera zintegrowany klucz imbusowy 6/4mm
- szerokość wewnętrzna 38mm
- materiał: aluminium
- Tubeless ready
- 27.5x2.6 "
- zwijana
- 3C EXO TR
- 27.5x2.6 "
- zwijana
- 3C EXO TR
- VPE-537
- 4 tłoczkowy
- 2 tłoczkowy
- V-mount
- średnica 30.9mm diameter
- przesunięcie 0mm
- S 100mm skok sztycy - M/L/XL 125mm skok sztycy
Rozmiar ramy | S | M | L | XL |
Rozmiar opon | 27.5" | 27.5" | 27.5" | 27.5" |
Rozmiar ramy [cm] | 41 | 43 | 47 | 51 |
ST - rura podsiodłowa [mm] | 410 | 430 | 470 | 510 |
TT - długość ramy [mm] | 583 | 608 | 634 | 658 |
CS - dolne rury tylnego trójkąta [mm] | 439.5 | 439.5 | 439.5 | 439.5 |
HTA - kąt główki ramy [stopnie] | 66.5 | 66.5 | 66.5 | 66.5 |
STA - kąt rury podsiodłowej [°] | 75 | 75 | 75 | 75 |
Bd - położenie środka supportu [mm] | 12.5 | 12.5 | 12.5 | 12.5 |
Ht - wysokość główki ramy [mm] | 100 | 120 | 140 | 160 |
Fl - długość widelca [mm] | 571 | 571 | 571 | 571 |
R - reach - zasięg [mm] | 420 | 440 | 460 | 480 |
S - stack - wysokość ramy [mm] | 608 | 626 | 644 | 663 |
WB - baza kół [mm] | 1174 | 1202 | 1230 | 1258 |
Sh - wysokość górnej rury od podłoża - przekrok [Mm] | 724 | 727 | 757 | 789 |
Wzrost [cm] | < 173 | 167 - 183 | 177 - 190 | > 187 |
Atrybuty kategorii
Nowy model ma włącznik on/off znajdujący się na górnej części górnej rury i dobrze chronione gniazdo ładowania umiejscowione tuż nad silnikiem. Takie rozwiązanie daje nie tylko świetny wygląd kluczowych elementów, ale też łatwy dostęp do nich.
Znajdujący się w sterach system Internal Block zapobiega uderzeniom korony widelca o dolną rurę na przykład podczas upadków czy w ostrych skrętach. Po raz pierwszy zastosowano go w 2015 r. w modelu NINETY-SIX, w eONE-SIXTY dodatkowo przed jakimikolwiek uderzeniami korony widelca o ramę chronią gumowe osłony.
Specjalne otwory w okolicach główki ramy działają jak komin, odprowadzając ciepłe powietrze. Dzięki Thermo Gate zintegrowana bateria ma zapewnioną optymalną temperaturę i może działać jak najlepiej w każdych warunkach.
Dwuskładnikowa osłona baterii zapewnia jej idealną ochronę. Zewnętrzna warstwa tłumi niepożądane dźwięki i pochłania uderzenia kamieni czy innych elementów na trasie, chroniąc ramę przed porysowaniem. Twardsza wewnętrzna warstwa chroni baterię przed uszkodzeniami i nadaje całości kształt. Dwustopniowy mechanizm zamykania (zawleczka oraz zamykanie na klucz imbusowy ukryty w dźwigni sztywnej osi tylnego koła) zabezpiecza przed przypadkowym wyjęciem baterii i gwarantuje szybki dostęp do niej. Wszystkie ważne dodatkowe elementy osłony, jak gumowe paski i o-ringi, mogą być wymieniane. Energu Guard dotyczy wyłącznie rowerów ze zintegrowaną batrią.
Integracja baterii pozwoliła umieścić na ramie mocowania koszyka na bidon. W każdym rozmiarze nowej ramy karbonowego eONE-SIXTY można wykorzystać bidon 0,75 l, a w rozmiarach L i XL nawet większy. To duża zaleta, jeśli chcesz pojeździć bez plecaka czy bukłaka.
Nowy eONE-SIXTY toczy się na dwóch różnych kołach, by z każdego z nich wziąć to, co najlepsze. Z przodu rower ma koło 29” dla lepszego przetaczania się przez przeszkody i oponę 2,5” dla precyzyjnego prowadzenia. Z tyłu koło 27,5” (650B) i opona 2,6” zapewniają świetną trakcję i komfort. Dwa rozmiary to idealne połączenie dla wszystkich, którzy oczekują od roweru precyzji, zabawy i dobrego trzymania się trasy.
Potrójnie cieniowana hydroformowana rama z aluminium Prolite 66. Ma agresywną geometrię enduro i tylne zawieszenie ze 160-mm skokiem. Silniki Shimano STePS E8000/E7000 dobrze współgrają z krótkimi dolnymi rurami tylnego trójkąta, które sprzyjają zwinności na trasie. Rama ma wewnętrznie prowadzone przewody w systemie "Smart Entry" dla ochrony przed wilgocią, zabrudzeniami i niepożądanymi dźwiękami na trasie. Technologia odlewu "Casting Motor Bracket" zapewnia spójny wygląd, a także mocne połączenie silnika i ramy. Daje ona również lepsze osiągi i stabilną konstrukcję.
148-mm standard piast w tylnym kole oraz 110-mm standard w przednim kole. W porównaniu z tradycyjnymi piastami, standard Boost dodaje 6 mm szerokości z tyłu i 10 mm z przodu. Dzięki temu bardziej płaski kąt szprych zwiększa sztywność boczną i wzmacnia koło. Dodatkowo w zacisku tylnej sztywnej osi a znajduje się praktyczny dodatek: klucz imbusowy 6 i 4 mm.