Obiettivo prestazionale
Puntare a raggiungere la soglia simbolica dei 200 watt, secondo lo standard di test di Tour Magazine.
Peso e rigidità
Rendere la bici il più leggera possibile, avvicinandosi al limite UCI di 6,8 kg, senza compromettere gli obiettivi di rigidità e durata e utilizzando esclusivamente componenti affidabili e collaudati.
Comfort e luce per gli pneumatici
Mantenere gli eccellenti livelli di comfort stabiliti dalla precedente REACTO. Aumentare ulteriormente il passaggio ruota per consentire l’utilizzo di pneumatici fino a 32 mm.
OLTRE L’AERODINAMICA
PRESTAZIONI BILANCIATE
Sebbene migliorare i valori aerodinamici rappresenti già di per sé una sfida importante, a differenza di molti nostri concorrenti non ci siamo limitati a spingere la bici sotto la soglia dei 200 watt certificata in galleria del vento. Abbiamo voluto continuare il nostro percorso per creare una delle biciclette più aerodinamiche sul mercato, mantenendo al tempo stesso gli eccellenti livelli di comfort e controllo, offrendo inoltre ai nostri clienti la possibilità di trovare la REACTO perfetta per il proprio stile di guida e di gara.
FORMA ICONICA
IDENTITÀ RAFFINATA
Allo stesso tempo, il nostro team di design ha reinterpretato l’iconica silhouette della REACTO per conferirle una presenza più fresca, affilata e dinamica. La bici doveva avere un’identità più forte ed essere immediatamente riconoscibile come Merida REACTO, soprattutto quando la sua silhouette viene confrontata con quella dei modelli concorrenti. Il risultato è un vero tributo a tutti gli appassionati della velocità e agli amanti della leggerezza che richiedono una bici unica, agile, precisa e progettata per una sola direzione… avanti.
Una nuova filosofia di design per la quinta generazione
“Nei modelli precedenti il design passava in secondo piano rispetto alle prestazioni complessive della bici. Spigoli e raggi erano mantenuti molto discreti a causa della forte attenzione al peso. Ora, con la quinta generazione, non sono stati fatti compromessi! Nuovi processi produttivi ci permettono di mantenere un peso contenuto adottando al tempo stesso un linguaggio di design distintivo.”
Dove l’aerodinamica incontra una forma espressiva
“Il design altamente dinamico del nuovo modello nasce principalmente dall’interazione tra grandi superfici simili a vele, come quelle del tubo obliquo e del tubo sterzo, collegate da sezioni sottili e progettate con grande precisione. Ne sono un esempio il tubo orizzontale e la parte inferiore del seat dome. Questo consente di ridurre il peso in alcune aree creando al contempo un oggetto estremamente dinamico e vibrante. In un certo senso ricorda uno yacht, con alberi, sartiame e vele.”
Un dettaglio distintivo che definisce la REACTO V
“L’elemento di design ricorrente a forma di ‘V’, presente in numerosi dettagli come l’arco ruota della forcella e il punto di connessione dei foderi alti posteriori, crea un insieme visivamente coerente e rappresenta il filo conduttore delle nuove REACTO. Non da ultimo, il design con i suoi spigoli marcati crea un telaio quasi prismatico, permettendo alla verniciatura di risaltare davvero e di valorizzare al massimo i colori della bici.”
REACTO ONE
La configurazione aero più estrema
Galleria del vento 196 watt (test in galleria del vento Tour Magazine)
Peso 7,4 kg (taglia M)
Trasmissione 1x con mozzo Classified a cambiata integrata (gamma completa equivalente a 2x)
Ruote/Pneumatici ruote DT SWISS ARC – pneumatici Continental Aero 111 / Grand Prix 5000S TR 29/30 mm
Power Meter misuratore di potenza Rotor
Freni dischi da 160 mm anteriore e posteriore
REACTO 10K
La massima espressione dell’aero all-round
Galleria del vento 202 watt (test in galleria del vento Tour Magazine)
Peso 7,2 kg (taglia M)
Equilibrio aerodinamico prestazioni aerodinamiche più equilibrate (vento frontale e laterale)
Stabilità eccellente stabilità e controllo con vento laterale
Power Meter misuratore di potenza SRAM
Freni dischi da 160 mm anteriore e posteriore
REACTO TEAM
La REACTO più leggera della gamma
Galleria del vento 203 watts (in calo rispetto ai 211 watt della REACTO IV TEAM)
Peso 7.1 kg (taglia M)
Power Meter misuratore di potenza Shimano
Freni dischi da 160 mm anteriore e posteriore
Ottimizzata secondo i regolamenti UCI – massimo potenziale aerodinamico
La nuova REACTO è perfettamente adattata ai più recenti limiti di progettazione di telaio e manubrio stabiliti dall’UCI. Il cockpit TEAM CW 1P guida questo miglioramento, offrendo il perfetto equilibrio tra design all’avanguardia, efficienza aerodinamica e un peso contenuto di soli 320 g, con un’integrazione telaio-manubrio ancora più evoluta che ottimizza i flussi d’aria e riduce la resistenza. La combinazione di questa profonda integrazione, del profilo con forma “Seagull Wing” e di una sezione superiore molto piatta del manubrio contribuisce per circa il 50% al miglioramento complessivo della resistenza aerodinamica rispetto al nostro cockpit TEAM SL 1P, già una configurazione altamente efficiente.
Rigidità dell’avantreno e cuscinetti della serie sterzo
Analizzando l’avantreno e in particolare la dimensione dei cuscinetti della serie sterzo, il precedente modello REACTO utilizzava un cuscinetto di grande diametro da 1 ½” solo nella parte superiore per consentire il fondamentale passaggio interno dei cavi, mantenendo invece un cuscinetto di dimensioni più ridotte nella parte inferiore per limitare la superficie frontale. Grazie al design più aerodinamico della nuova REACTO e alla volontà di aumentare la rigidità del tubo sterzo e della forcella, siamo stati in grado di utilizzare cuscinetti da 1 ½” di grande diametro sia nella parte superiore sia in quella inferiore, garantendo al tempo stesso una maggiore durata senza aumentare la resistenza aerodinamica.
Riprogettazione del reggisella per comfort e riduzione del peso
Un ulteriore focus nello sviluppo del design complessivo è stato il reggisella. Per la nuova REACTO siamo passati da un reggisella con offset di 15 mm a una versione con offset zero, ma soprattutto siamo riusciti a risparmiare 100 g grazie a un nuovo design estremamente snello (che porta anche benefici aerodinamici), alla rimozione del supporto per la batteria Di2 e a modifiche nel sistema di serraggio della sella. Tutto questo è stato ottenuto senza sacrificare la caratteristica flessione orizzontale tipica della REACTO, che contribuisce ad aumentare il comfort sulle superfici più sconnesse. Per offrire una maggiore visibilità è inoltre possibile integrare una nuova luce ricaricabile nell’apposita apertura, utilizzando uno speciale adattatore.
Integrazione di forcella, telaio e componenti
Un’altra area chiave è la forma della forcella, che ora presenta foderi più profondi e sottili per ridurre la resistenza aerodinamica nel punto di intersezione tra forcella e pneumatico. Sono stati inoltre aggiornati il tubo sterzo, in particolare per quanto riguarda l’integrazione del cockpit e dell’attacco manubrio nel telaio. Il tubo obliquo è stato posizionato più lontano dalla ruota anteriore per migliorare l’aerodinamica e ridurre il peso. Infine, la batteria Di2 è ora collocata nell’area del movimento centrale per abbassare il baricentro e facilitarne l’accesso. Abbiamo inoltre sviluppato nuovi disc coolers più ottimizzati dal punto di vista aerodinamico e più leggeri, oltre a progettare borracce e portaborracce specifici aero per ridurre ulteriormente le aree in cui può generarsi resistenza aerodinamica.
Passaggio ruota e ottimizzazione dei foderi bassi
Il passaggio ruota è stato aumentato da 30 mm a un massimo di 32 mm, mantenendo comunque una luce libera di 5 mm. Sebbene la bici venga ancora equipaggiata con pneumatici da 30 mm, questo maggiore spazio migliora il flusso d’aria nelle zone di intersezione tra pneumatico, telaio e forcella senza compromettere prestazioni e agilità. Per questo motivo, e per soddisfare i requisiti Shimano, abbiamo inoltre allungato i foderi bassi da 408 a 410 mm, senza alcun svantaggio in termini di maneggevolezza.
Geometria collaudata – reggisella con offset zero
Per quanto riguarda la geometria, abbiamo mantenuto gli elementi chiave della geometria collaudata nel World Tour e vincente nelle competizioni della precedente REACTO. Alla bici è stato però aggiunto il nuovo reggisella con offset zero, molto più leggero (circa 100 g in meno rispetto alla versione precedente), che consente un notevole risparmio di peso e posiziona il ciclista leggermente più sopra al movimento centrale, favorendo una posizione di pedalata più efficiente.
Equilibrio tra comfort ed efficienza
Il lay-up della fibra di carbonio è una vera arte che richiede ai nostri ingegneri di trovare il giusto equilibrio tra rigidità e flessibilità. Bilanciare le esigenze opposte di comfort ed efficienza non è semplice, ma grazie alle conoscenze maturate in anni di produzione di telai in carbonio, insieme al contributo dei nostri tester interni e di atleti di livello mondiale, abbiamo individuato quello che riteniamo essere l’equilibrio ideale in ogni area della bici.
Due livelli, una sola geometria
La nuova REACTO è disponibile in due livelli di telaio (presto diventeranno tre – maggiori dettagli seguiranno): CF5 e CF3. Sia il telaio CF5 sia il CF3 condividono la stessa geometria collaudata nelle competizioni e offrono prestazioni aerodinamiche identiche. L’unica differenza riguarda il lay-up del carbonio, con il CF3 che rappresenta un’opzione più accessibile rispetto al CF5.
Obiettivi di rigidità superati
I livelli di rigidità sono identici su entrambe le versioni, per garantire una guida stabile e sicura. I modelli equipaggiati con CF5 sono dotati del nuovo cockpit TEAM CW, che può essere montato anche sul telaio di livello CF3, il quale potrà essere configurato con altre opzioni di cockpit monoblocco o in due pezzi. I nostri obiettivi di rigidità per il tubo sterzo e il movimento centrale per i telai CF3 e CF5 erano rispettivamente 90 e 60, ma il nostro progetto non solo ha raggiunto questi valori, li ha superati in modo significativo.
Spingere oltre un design già affermato
I cockpit, in particolare i design monoblocco, hanno un impatto significativo sulle prestazioni aerodinamiche di una bici da strada. Sebbene il nostro attuale cockpit MERIDA SL 1P, combinato con il passaggio cavi completamente integrato, offra già aerodinamica eccellente, riduzione del peso e grande controllo, abbiamo ritenuto che un design aggiornato potesse migliorare ulteriormente la capacità della REACTO di fendere l’aria.
Ottimizzato per velocità e regolamenti
Una minore superficie frontale di bici e ciclista può contribuire in modo significativo alla riduzione della resistenza aerodinamica. Per questo abbiamo sviluppato un cockpit più stretto che consente una posizione del ciclista più compatta e aerodinamica. I test in pista hanno evidenziato notevoli miglioramenti aerodinamici mantenendo il comfort e il controllo richiesti dai nostri atleti, ma nel gennaio 2026 l’UCI ha introdotto nuove normative di sicurezza. Questo ha significato che noi e il nostro partner VISION abbiamo dovuto riavviare il processo di sviluppo per realizzare un cockpit conforme ai nuovi regolamenti. Tuttavia, avendo già completato il lavoro di progettazione sulle versioni non conformi, possiamo comunque offrire opzioni di cockpit dedicate ai ciclisti che non partecipano a eventi regolamentati dall’UCI, permettendo una posizione ancora più veloce e aerodinamica.
Efficienza aerodinamica di precisione
Considerando l’impatto cruciale del cockpit sull’aerodinamica complessiva della bici, abbiamo effettuato innumerevoli simulazioni CFD, testando e perfezionando ripetutamente le diverse soluzioni progettuali sviluppate. Il risultato è il nuovo cockpit TEAM CW 1P. Il TEAM CW 1P presenta un design aerodinamicamente ottimizzato con profilo “Seagull Wing”, che riduce al minimo la separazione del flusso d’aria e la resistenza. La sua forma a V e il profilo alare massimizzano l’efficienza in tutte le condizioni di vento, mentre il design ergonomico garantisce comfort anche nelle uscite più impegnative. È realizzato in carbonio leggero (peso: circa 320 g, variabile in base a lunghezza e larghezza) e l’elevata rigidità verticale e laterale lo rende ideale per ciclisti veloci e aggressivi, così come per gli sprinter.
Batteria Di2 riposizionata per migliorare accessibilità e aerodinamica
Le biciclette moderne a volte possono perdere di vista la facilità di manutenzione e di assistenza. Questo aspetto è ancora più evidente sulle bici aero, dove parti della bicicletta sono sempre più integrate all’interno del telaio per ridurre la resistenza aerodinamica. Se da un lato i gruppi elettronici e wireless di ultima generazione hanno ridotto drasticamente il tempo necessario per eventuali interventi di cablaggio, dall’altro anche fattori come l’utilizzo di componenti standardizzati e una maggiore facilità di accesso possono contribuire a velocizzare le operazioni di manutenzione. Con questo obiettivo abbiamo spostato la batteria Di2 dal reggisella all’area del movimento centrale. Questa soluzione ci ha permesso di progettare un reggisella più snello e con minore resistenza aerodinamica, offrendo allo stesso tempo un accesso leggermente più semplice senza la necessità di smontare componenti chiave della bici.
Serraggio reggisella e integrazione del power meter semplificati
Il nuovo sistema di serraggio del reggisella è stato spostato in una posizione più accessibile sul retro del tubo sella, mentre il magnete del sensore di cadenza del power meter è ora alloggiato in modo sicuro e invisibile sotto il chain suck protector.
Interfacce standardizzate
Infine, per quanto riguarda gli standard utilizzati sulla bici, adottiamo movimento centrale PF86.5 e serie sterzo in stile FSA-ACR, entrambi facilmente accessibili e semplici da installare, oltre alle classiche misure dei mozzi da 100x12 mm all’anteriore e 142x12 mm al posteriore.
La REACTO è una pietra miliare del nostro portafoglio internazionale ed è da anni uno dei modelli di punta nei mercati globali. I clienti di tutto il mondo apprezzano il suo design diretto e senza compromessi e il perfetto equilibrio tra velocità, peso e comfort. Sono particolarmente orgoglioso del fatto che possiamo offrire questa bici eccezionale in diverse fasce di prezzo, da un’opzione entry-level accessibile fino al modello top di gamma collaudato nel World Tour.
BENJAMIN DIEMER DIRECTOR OF PRODUCT
Da ingegnere che gareggia su strada fin dall’infanzia, questo è stato davvero un progetto da sogno per me. Per raggiungere i nostri ambiziosi obiettivi prestazionali abbiamo investito molto tempo ed energie nel perfezionare e reinventare l’intero processo di sviluppo e il flusso di lavoro del progetto. Ogni volta che salgo sulla nuova REACTO riesco davvero a percepire l’impegno che il team ha dedicato a questo progetto e il fatto che siamo riusciti a centrare molti aspetti nel modo giusto.
ARNE BURKHARDT HEAD ENGINEER
La nuova REACTO V risulta chiaramente più efficiente e più pronta in accelerazione rispetto alla già impressionante generazione precedente. Nonostante un carattere di guida molto diretto e sportivo, rimane ben bilanciata, cosa che si percepisce soprattutto nelle uscite più lunghe e impegnative, quando comfort ed equilibrio generale della bici emergono al meglio. La zona del tubo sterzo, con le sue linee affilate, conferisce alla bici un aspetto sicuro e orientato alla velocità che la rende immediatamente riconoscibile. Il nuovo cockpit integrato si inserisce perfettamente nel design complessivo, risultando una parte essenziale della REACTO V piuttosto che un componente separato.
JENS STEINSBERGER PRODUCT MANAGER
